剧情简介
对西北城市来说(🏽)，机(🕙)场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和(🗞)机场打造枢纽，形成(📝)开放门户(👗)，无论对区域还是全国而言，都具(🍇)有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢(🧛)纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业(😥)和人文(🐴)交流基地(✋)。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国(🚧)家“一带一路”建设(🚊)的重点工程；(🔸)甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌(🔊)鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁(😐)木齐打造“一带一路”核(🦒)心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航(🤦)发展史(⛹)上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面(🎾)积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场(😻)两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国(🔉)第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位(👛)。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超(❗)过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面(😊)积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐(🥎)之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的(🌋)现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途(🥥)旅行(⛽)取代了一部分出国游的需求。西北是(📲)国内长途旅行(🌲)的主要目(⛹)的地之(🏟)一，新疆、青(🔉)甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁(🔃)也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设(🐀)国际航(🤥)空枢纽的需要。 去年，民航局、国(🌘)家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的(🦊)指导意见(📁)》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空(🌾)枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁(♟)木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能(🖋)的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国(❄)第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全(🎫)国第(😊)21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国(😽)第74位。 “有些地区(👥)出(🚓)现了多个国际航空枢纽的格局。比如华(👽)南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木(🙃)齐距离非(🔥)常远，两个枢纽(🚻)生态位截然不同。” 李瀚明进一(😫)步分析，西安接近中国(🕝)的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为(👙)接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北(👣)一隅的位(🔀)置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类(🐝)似的其实是哈萨(🔤)克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚(🌸)欧航路的(🌯)中间点。利用空(⛷)客A321XLR这样的(😜)远程窄体机，阿(🍿)拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁(🌇)木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口(😞)近(🛵)200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞(✍)吐量规模在2700万人次。“新疆人均(💒)乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就(😺)是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺(👐)商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统(🧕)加入了《我的阿勒(♑)泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际(⛏)和地(🌧)区航线。2024年，乌鲁木齐机场(🎲)累计运营定期客货运输航线共240条(🤡)。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航(🍅)，通航中亚航(🎑)点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机(📍)场的国际航线虽然多，但不(💌)强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国(😫)际航线集中在中亚、西亚。香(🔥)港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航(✈)线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网(🦆)络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行(🕛)需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区(🎼)位优势和影响力(🤑)，共同助力打造乌鲁木齐成(🚿)为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的(🕗)短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座(🗑)舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与(♒)新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一(🕓)水准。通(🤝)过国泰开航，乌鲁木(🧣)齐有望在国际市(😠)场引起更多关注(🎖)。 “实际(🎡)上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示(😎)，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经(👲)济社会加快发展(🍨)，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚(🌃)等区域市场，实现更大发(🍸)展。
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