剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也(📮)没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路(💣)”倡议提出时，对新疆的定位是(💓)：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文(👺)化科教(🔐)中心(🔡)，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家(🕐)的通道、(🔨)商贸物流枢纽、重要产业和人文交(⏺)流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘(🚔)肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带(🏑)一路”的有(🏚)力(🆔)注脚；(🏆)西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站(🐯)楼面积40万平方米，综(🐒)合(💌)交(🌪)通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规(🌔)模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面(✋)积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有(🐜)4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排(🔧)在(🍈)全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 (😿)兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超(💜)过1700万人次，可以(😅)说不堪重负。乌鲁(📦)木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木(🕠)齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有(🈚)压力。 (🏼) 适度超前也有面向未来(🤤)的考量。李瀚明表示，最近几(🕘)年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北(🧢)是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆(🌃)、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西(🔈)安和乌鲁木齐还有建设国(🌘)际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委(🦐)联合发文《关于推进国际航空枢(👯)纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图(⛳)，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木(🔣)齐、哈尔滨是7大区位(🤩)门户复合型(🕙)功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排(📞)名全国第11位；乌(😴)鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名(🍔)全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔(🥃)，西安与乌鲁木齐距离(🚴)非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位(🔷)置飞国内任何地方都很便利(💵)。加(😎)上西安产业(❎)发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内(🏫)客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际(🐪)航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不(🌺)高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北(🥁)一隅的位(🤬)置，为向西开放(🔗)提供了便利。李瀚明指出，与(🐋)乌鲁木齐类似的其实是(🙀)哈(🅿)萨克斯坦阿拉木(🐀)图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功(🐹)开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直(🥜)飞欧洲的航空枢纽(👳)。 (🧖)阿拉木图人口近200万人，民航(🛴)吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航(🌵)吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木(💽)图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这(🛅)次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商(🥏)务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务(🏚)舱酒单上还出现(⛱)了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场(👆)之首(🕳)。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的(🥫)国际航线虽然多(〰)，但(👥)不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度(Ⓜ)不(🤫)够(⬆)，国际航线集中在中(🥍)亚、西亚。香港航线实际上是乌(🧢)鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁(🖱)木齐(🥪)至香(👥)港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网(🚲)络又(🈴)一(🛸)次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际(🐵)化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门(⚡)户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶(🔜)级航司入(📜)驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水(🦃)准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航(☕)司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶(🔬)级航司，以及东亚、东南亚的航(💰)司(🚉)都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰(👕)集团发挥优(😨)势，和新疆共同运(🌼)行好直航(🕰)航线，不断提升吸(🧀)引力和可持续性。着(🤔)眼更大范围、更宽领(🍬)域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场(🛄)，实现更大发展。
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