剧情简介
(🚭)对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内(💔)河航运。依托铁路和机场打造枢(🎨)纽，形成开(👪)放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕(🧟)西(⛲)、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向(🍖)中亚、南亚、(⛄)西亚国家的通道、(🏪)商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 (🎯) 青海将(💻)西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一(🐞)路”核心枢纽。 体量不及西安的(💳)兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大(🔎)的工程。 (🕐)西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机(📖)场航站楼面(💭)积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于(🏘)上(👇)海虹(🏴)桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座(🧚)航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位(😿)。 兰州机场T1+T2面积8.9万(🛵)平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木(🔇)齐机场(📅)T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承(🍍)载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架(🌨)次多(💮)，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 (🌲)适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分(🌔)出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远(🥎)，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的(📈)需要。 去年，民航局、国家发改(🗒)委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州(🐶)是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆(🐍)、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合(⏩)型功能的国际航空(🤣)枢(🥥)纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排(🎋)名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空(💴)枢纽的格局。比如华(🉑)南的(💬)广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安(😺)、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北(💦)地域(🏪)辽阔，西(🤰)安与乌鲁木齐距离非常远，两个(🔖)枢纽生态位(👖)截然不同(🌪)。” 李瀚(♍)明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置(🕕)飞国内任何地方都很便利。加(🎇)上(🤪)西安产业发达，又(🔈)是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位(🍂)，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是(🍎)因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线(🧖)枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉(🔡)木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧(🚟)洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不(🎯)到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量(🚦)更(🎃)是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌(💀)鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的(🐸)A330-300宽(👾)体(👲)机，在机载娱乐系(🐑)统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现(🛡)了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航(🔩)线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期(😌)客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加(👨)索地区三国与中亚(💬)五国实现全部通航，通航中亚航点数量为(🏺)国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航(🚆)班密度不(😷)够(🔭)，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国(🤾)泰航空开通乌鲁木齐(🌍)至香港航线，标志着乌(😛)鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了(🥓)新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁(🥃)木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐(🏦)成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标(🐝)。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航(🐿)司入驻。国泰航空凭借座(✖)舱、(😂)餐食、服务等方面的表现，建立(📛)起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿(🔬)联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引(🚢)起更多关注。 (🐮) “实际上就是(😚)‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航(🚿)司的能力，会产生示范效(🌴)应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南(🖱)亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对(🥅)外释放开放活力的强烈(🏝)信号。 在会见国泰集团行政总裁(🎇)林绍波时，自治区党委书记马(🚈)兴瑞表示，希望国泰集(⚪)团发挥优势，和新疆共同运行好直(📹)航航线，不断提(🦅)升吸引力和(🤸)可持续性。着眼更大范围、(🛑)更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发(🚓)展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现(⛴)更大发展。
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