剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没(😶)有内河航(💁)运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带(💪)一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济(⏺)带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、(🛄)宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚(📂)；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场(🤙)、天山机场(🔫)的改(📯)扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核(🗾)心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿(🚞)出大手(♑)笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心(🔎)27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西(🙉)安咸阳机场T5，与北京大(👽)兴机场、成(🤡)都天府机场航站楼面积相当。三座机(💷)场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当(🥞)于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有(🕎)4座航站楼，航(🍑)站(🏛)楼面积高(♌)居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐(📱)量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需(🎥)要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以(❇)极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的(🐻)考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行(🤝)取代(🌑)了一部分出(📖)国游的需求。西北是国内长途旅(🏆)行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高(🏩)铁也不发达，更依赖民(🍧)航运输。此外，西安和乌鲁木齐(🏌)还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文(🍒)《关于推进国际航空枢(🥈)纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系(👂)。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、(🚅)深圳、重(🤴)庆、昆(🏔)明、西安、乌鲁木齐、哈尔(🗓)滨是7大区位门户复合型功能的国(🈯)际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人(🍅)次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排(🕟)名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出(😣)现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、(📺)昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距(💑)离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地(🌎)理位置飞国(➕)内任何(🕐)地方都很便利。加上西安产业(😞)发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性(🏫)。此外，也是因为接近国内几何中心(🥅)，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二(😌)线枢纽用宽体(🗽)机飞国际线，往往存在客流不足、(🏌)上座率不高的情况(🍙)。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦(🌑)阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用(🎿)空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直(📞)飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万(✝)人，民航吞吐量规模在1000万人(🐾)次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模(🗜)在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国(😱)际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就(🗽)是上升的空间。 (🙄)国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心(🕎)，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机(🐃)，在机载娱乐系统加入了(📏)《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现(🌄)了新疆产的红酒。 (📜) (💣)乌鲁木齐不缺国际和地区航线(🥥)。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客(😑)运航线26条，与高加索地区三国与中亚五(😞)国实现全部通航(🔣)，通航中亚航点数量为国(😆)内十大枢纽机场(🎞)之(🔈)首。 李瀚明表示，乌鲁木齐(👌)机场的国际(⬅)航线虽(🏎)然多，但不强。比如国(✅)际航班量占比较(👽)少，国际航班密(👘)度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆(🚷)机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开(✋)通乌鲁木齐至香港航线(🌻)，标志着乌鲁木齐天山(📌)国际机场的航线网络又(🎅)一次(🌋)升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行(😕)需(⬅)求(🕰)，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将(🏟)进一步增强新疆的区位优势和影响(📣)力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚(🕞)欧区域门(🎻)户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航(🏹)线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻(🆘)。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航(🕗)空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐(🎢)有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样(👈)’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好(🌉)，其他国际顶级航司，以及东亚、东(🥢)南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和(🚥)新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会(🥪)加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放(✳)桥头堡。用(🥃)好(👢)新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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