《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说，机场的作用尤(🕋)为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全(🧙)国而言，都具有经济与战略的双重意义。 　　2013年，早在(🍊)“一带一路”倡议(♏)提出时，对新疆的定位是：丝(🛥)绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中(💽)心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青(💾)海的定位则为：面向中(😕)亚、南亚、西亚国家(⏯)的通道、商贸物流枢纽、重要(🥅)产业(🔦)和人文交流基地。 　　青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一(⚫)带一路”建设的重点工(🛑)程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一(🏓)带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都(💆)表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程(🔃)，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽(⛪)。 　　体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上(👐)规模最大的工程。 　　西安咸阳机场T5，与北(🕥)京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场(🗃)T3，面积(🎇)也相当于上海虹桥机场两(🌤)座航站楼之和。 　　以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积(🥤)高居国内前(📋)5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量(👰)排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 　　兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞(😌)吐量超过1700万人次，可以说不(🕜)堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 　　兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降(🙋)架次多，乌鲁木齐一直(🛣)是(👐)国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后(🥨)可以极大缓解这几(💩)座机场的现有压力。 　(🍀)　适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代(🗃)了一部分出国游的需求。西北是国(🗻)内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达(🎙)，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国(🌫)际航(🤤)空枢纽的需要。 　　去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的(✊)指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出(⛺)“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 　　北(🚉)京、上(🕰)海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际(🛴)航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明(🔥)、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型(🤷)功能的(📃)国际航空枢纽。 　　(🆗)2024年，西安(💜)机场旅客吞吐量4703.04万人次(🧀)，排名全国第11位；乌鲁(🔐)木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安(🙀)去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排(🎀)名全国第74位(🎓)。 　　“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如(🙌)华南的广州、(🙊)深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远(🐁)，两个枢纽生态位截然不同(🎑)。” 　　李瀚(💭)明进一步分析，西安接近中国的几(🅰)何中(🌁)心，这样的(🍋)地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发(🍅)达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必(🌪)要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲(🔚)际航(🖥)线，都得使(😐)用宽体机。二线枢纽用宽(🌩)体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 　　反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远(❄)程窄体机，阿拉木图(👁)成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用(💾)窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 　　阿(🦔)拉木图人(🍆)口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过(💐)400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木(🍱)齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之(🦕)一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 　　国泰航空之前已在内地(🌒)开通19个航点，但这(♑)次格外用心，为乌鲁(😷)木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的(♒)阿(🤝)勒(🚙)泰》，商务舱酒单(🌅)上还出现了新疆产的红酒。 　　乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国(👺)际定期客运航线26条，与(✅)高加索地区三国与中亚五国实现全部通(🐢)航，通航中(🙌)亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 　　李瀚明表示，乌鲁木齐机场的(🏻)国际航线虽然多，但不强。比如国际(🙄)航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 　　新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木(🏊)齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆(🐬)及周边地区旅客日益增长的(🔧)出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同(🔻)助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空(📩)枢纽(🧙)目标。 　　除了国际航线网络的短板，乌鲁(🖤)木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国(🏿)泰航空凭借座舱、(🛁)餐(⏰)食、服务等方面的表现(📥)，建立起国际品牌形象，常(🤭)年与新加坡航空(👻)、阿联(💐)酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国(🈷)际市场引起更多关注。 　　“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰(🔟)开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对(🛵)外释放开放活力的强烈信号。 　　在会(🕙)见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党(🚚)委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发(♋)挥优势(🤑)，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用(🐫)好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。

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