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剧情简介
对西北城市来说，机场的(🌆)作用尤(🖨)为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形(🍵)成(🔞)开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略(🧕)的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则(🤪)为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道(🏆)、商贸物流(🚘)枢纽、重要产(🌈)业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期(🍁)扩建工程视(🖌)为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是(🛹)积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表(🥓)示，咸阳机场、天山机场的(🐇)改扩建工程，能助(🎰)力西安、乌鲁木齐打造(❎)“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最(⏭)大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也(⏺)相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼(🕜)面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去(🔷)年吞吐量超过1700万人次(🌞)，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万(🚫)平方米，需要承载超过2700万人次(📿)的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次(🚈)多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙(💃)的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 (🥤) 适度超前也有面向未来(🙋)的考(🕵)量。李瀚明表示，最近几年，国内(📬)长途旅行取代了(🥔)一部分出国游的需(🚴)求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下(🚧)。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航(🙎)空(🧒)枢纽的需要。 去年，民航局(🔌)、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导(💈)意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽(🔁)，成都、深(😨)圳、重庆、昆明、西安、乌(🚎)鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能(🏋)的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人(🌯)次，排名全(🗳)国第18位。西(💑)安去年GDP为13317.78亿(〰)元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第(🔬)74位。 (🏼) “有些地区出现了多个国际(🔂)航空枢纽的格局。比如华南(🚇)的广州、深圳，西南的成(😃)都、重庆(📨)、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明(🚋)进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何(🔃)地方都很便利。加上(🐘)西安产业发达，又是旅(😥)游胜地，这些因素(👃)让西安国内客流常年处于高位(🈸)，间(👨)接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都(🕉)得使用宽体机。二线枢纽(🌿)用宽体机飞国际线，往往存在(🎉)客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图(❕)，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内(🤵)，乌鲁木齐是(🗨)唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐(🐑)人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人(🈵)均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就(🎑)是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务(🎗)舱酒单上还出现了新(😺)疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航(🐑)线。2024年，乌鲁(🍱)木齐机场累计运营定(🗑)期客货运输航线共240条(⏪)。其中，国际定期客运航(🐐)线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通(🉑)航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之(🤠)首。 李瀚明表示，乌鲁(🚝)木(🙀)齐机场的国际(🛹)航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西(🚐)亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至(🦃)香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级(🏍)，满足了新疆及周边地区旅客日(🧤)益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁(🎆)木齐机(💵)场的国际化水平，也将进一步增强(🚈)新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢(😿)纽目标。 除了国(🌺)际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入(🎗)驻。国泰航空凭借座舱、餐(🔓)食、(✊)服(🐘)务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常(✉)年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望(🎃)在国际市场引起更多关注。 “实际上就是(🙋)‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞(🥉)得好，其他国(🏔)际顶级航司，以及东亚、东南亚(🕳)的航司都会考虑跟进。除了(🔡)证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国(🌗)泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希(🍷)望国泰集团发挥优势，和新疆共(😻)同运行好直航航线，不断提升吸引(⚓)力和可持续性。着眼更大范围、(😿)更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经(♈)济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆(🗨)区位优势，积极开拓中亚等(🦈)区域市场，实现更大发展。
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