剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也(🤺)没有内河航运。依托铁路和机场打(😜)造(⛽)枢(🐷)纽，形成开放门户，无论对区域(🚇)还是全(🔲)国而言，都具有经济与战略的双重意(😦)义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、(🤝)商贸物流和文化科教中心，打造(😌)丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面(➡)向中亚、南(🔖)亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 (❣)青海将西宁机场三期扩建工程视为深度(🕤)融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一(🚖)带一路”的有力注(👗)脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心(😉)27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座(🚅)机场中规模(🕜)最小(🚎)的兰州(🐿)中川机场T3，面积也(🥫)相当于上海虹桥机场(😱)两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座(💿)航站楼(💏)，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场(🔞)去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万(⏫)人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要(💶)承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 (🦅)适度超(🤑)前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北(🔍)遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委(🚨)联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画(💁)出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州(🍃)是3大全方位门户(🙋)复合型功能的国际航空枢纽(📎)，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨(👞)是7大区位门(🥣)户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次(📡)，排名全国第(🍘)11位；乌(🐛)鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国(🍝)第(🙄)21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些(👿)地区出现了多个国际航空枢纽的格局(🔄)。比如华南的(🌁)广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西(🛄)北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近(🦓)中国的几何中心(💧)，这样的地理(⛸)位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达(🚳)，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几(🔪)何中心，西安无论哪个方向的洲际航线(😋)，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北(😢)一隅的位置，为向西(🈲)开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁(🎰)木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空(👄)客A321XLR这样的(🎯)远(💂)程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能(🔞)直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐(🔠)人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次(🛑)数(🕞)更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图(🥅)的(⏭)十(🚽)分之一，国际货邮(📧)吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换(🦆)个角度，差距就(🤤)是上升的空间。 国(🏕)泰航空之前已在内(🎓)地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投(😥)放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不(🌚)缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机(💗)场(🦗)累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国(😙)实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线(🥂)虽然多，但不强。比如国际航(🧗)班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一(🚏)条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总(📜)经理吕辉斌表示，国泰航(📔)空开通乌鲁木齐至香港航线(🕸)，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际(🍄)化水平，也(🔓)将进一步增强(🧓)新疆的区位优势和影响力(👳)，共同助力打造乌鲁(🌱)木齐成为连接亚欧区(🚙)域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样(✋)的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是(🚙)‘打样’。”李瀚明(🌭)认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具(🕑)备保障顶级航司的能力，会产(💾)生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也(👰)是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号(⛱)。 在(🥢)会见国泰集团行政总裁(😙)林绍波时，自治区党委书记马兴瑞(🚿)表(📟)示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航(🕎)航线，不断提升吸引力和可持续(🚴)性。着眼(👟)更大范(🏠)围、更宽(📬)领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西(☕)开放桥头堡。用好新疆区位优(🍰)势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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