《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　(😺)对西北城市来说，机场的作用尤为重要(🚎)。西北不沿海，也没(🌽)有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形(🏗)成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 　　2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新(🅰)疆的定位是：丝绸之路经(🛵)济带上重要的交通枢(🔰)纽、商(🅱)贸物流和文化科教中(👿)心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、(🥥)青海的定位则(🔙)为：面向中亚、南(🛵)亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重(😃)要产(🦅)业(🐏)和人文交流基地。 　　青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路(📺)”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示(♑)，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能(🏯)助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 　　体量不及西安的兰州，也拿出大手(🕑)笔。T3航(❕)站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工(🥍)程。 　　西安咸阳机场T5，与北京(🌶)大兴(✈)机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场(⏩)两座(🆙)航站楼(🍙)之和。 　　以西安咸阳机场为(🍉)例，扩(🚟)建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但(🛃)西安咸(🍦)阳机场去年旅客吞吐量排(🧖)在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 　　兰州机场T1+T2面积8.9万平(🦃)方米，去年吞吐量超过1700万人次(🐘)，可以说不堪重负。乌鲁木齐机(⛪)场T1+T2+T3面积18.48万平方米(💤)，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 　(🏌)　兰州和乌鲁木齐之前都只(♌)有一条跑道，因起降(🔁)架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建(💮)后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 　　适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行(🦀)的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖(🖋)民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢(📌)纽的需要。 　　去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提(🐥)出“3+7+N”国际航空枢纽功(✴)能体系。 　　北京、上海、广州是3大(🕍)全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨(📕)是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 　　(📼)2024年，西安机场旅客(👲)吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁(🆗)木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全(💳)国第74位。 　　“有些地区出现了多个国际航空枢纽的(🚱)格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重(🗜)庆、昆明，西北的(🍢)西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与(🐫)乌鲁木齐(🌏)距离非常远，两个枢纽生态位截然(🕉)不同。” 　　李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安(♏)产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影(🛋)响了打造国际枢纽的必要性。此外(📪)，也是(😢)因为接近国内(👪)几(🙈)何中心，西安无论哪个方向的洲(🔼)际航线，都(🚤)得使用宽体机。二线枢(🍦)纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 　　反观乌鲁木齐，偏(🕣)居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航(🕌)路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿(🚯)拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 　　阿拉木图人口近200万人，民航吞(🈴)吐量规模在1000万人次；乌(🤫)鲁木齐人口超过400万人，民(👠)航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 　　国泰航空之前(🥛)已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配(👁)备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿(😔)勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 　　(📌)乌鲁木齐不缺国际和地区航线(🤔)。2024年，乌鲁木齐机场累计运营(🐅)定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三(〰)国与中亚五国实现全部通航(👔)，通航中(💴)亚航点数量为国内(👟)十大枢纽机场之首。 　　李(😓)瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强(⤵)。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌(🏑)鲁木齐(🧔)唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 　　新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至(💅)香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际(🛬)机场的航线网络(😇)又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升(⬜)了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响(🔌)力，共同助力打造(🧥)乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 　　除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐(🎏)也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面(💀)的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿(💃)联酋航空、(🧜)卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一(🕹)水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 　　“实(📨)际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司(😛)的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航(👀)司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈(🐢)信号。 　　在会见国泰(📝)集团行政总裁林绍波(🤥)时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航(🎎)航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围(💮)、更宽领域拓展双方(🙎)互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造(🎉)亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域(💸)市场，实现更大发展。

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