剧情简介
对西北城市来说(🚵)，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也(🐅)没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义(🐛)。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要(🎥)的交通枢纽、商贸物流和文化(🎛)科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南(🌲)亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要(💆)产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西(🆒)安和乌鲁木齐(🏒)都(🏽)表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌(😅)鲁(🍞)木齐打造“一带(🙏)一路”核心枢纽。 体量不及(🙅)西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面(🐏)积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘(🕞)肃民航发展(😬)史上规模最大的工程(💪)。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、(⬅)成都天府机场(🃏)航站楼面积相当。三(🐞)座机场中规模最小(🥖)的兰州中川机场(🕔)T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站(🍦)楼面积高(💒)居国内前(⛱)5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐(🥡)量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场(🌜)T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐(⌛)之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑(🤾)道机场之一。扩建后(🆓)可以极大缓解这几座机场(📖)的现有压力。 适度超(🌽)前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是(🤚)国内长途旅行的主要目的(📰)地之一，新疆、青甘大环线等热度居高(😟)不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安(🏙)和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 (🏎)去年，民航局、(🥗)国家(🏋)发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢(👏)纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际(🍷)航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌(💹)鲁木齐、哈尔滨是(🆚)7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；(🤙)乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽(🍢)的格局(✏)。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离(👸)非常远，两个枢纽生态位截然不同。” (🍠) 李瀚明进一步分(📧)析，西安接近中国的几(💥)何中心，这样的地理(💵)位置飞国内任何地方都很便利。加上西(😥)安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西(🦉)安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何(😸)中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用(🛐)宽体(🥥)机飞国际线，往往(🕌)存在客(✒)流不足、上座率不高的情况。 反(〰)观乌鲁(🎃)木齐，偏居西北一隅(🈸)的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航(⏰)空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人(🗡)次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客(🤤)吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认(💽)为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在(🌖)内地开通19个航点，但这次格(🍂)外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱(🐦)座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商(🚏)务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期(🅰)客运航线26条，与高加索地区(🔨)三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航(🤹)点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是(⏭)乌鲁木齐(🐧)唯一一条向东直飞的国际和地(👂)区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示(📣)，国泰航空开通乌(🆗)鲁木齐(🍯)至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线(🤴)网络又一次升级(💼)，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化(😪)水平，也(⛹)将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧(🕢)区域门户复合型国际航空(🔶)枢纽目标。 (🐊) 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺(❤)乏国际(📚)顶级航司(📳)入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服(🗿)务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡(⬆)航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准(👄)。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力(➗)的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国(🦊)泰集团发挥优势，和新(🔘)疆(🕺)共同运行好直航航线(💮)，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助(🕉)力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场(🔶)，实现更大发展。
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