剧情简介
对西北城市来说，机场的(♟)作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区(🎣)域还是全国而言，都具有经济与战(㊗)略的双(🚾)重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸(🤙)物(💼)流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向(🚨)中亚、南亚、西亚国家的通道、(🙊)商贸(🐳)物流枢纽、重要产业(🌞)和人文交流基地。 (💯)青海(🕐)将西宁机场三(👓)期扩建工程视为深度融入(🐆)国(💓)家“一(💋)带一路”建(🚿)设的重点工程(🛴)；甘肃认(🏙)为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一(🦎)带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机(✒)场的改(🎧)扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机(💍)场T5，与北(🛏)京大兴机场、成都天(✡)府机场航(🚆)站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机(🗞)场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩(🕧)建后拥有4座航站楼，航站楼(😜)面积高(🌚)居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 (🎾)兰(📑)州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞(💱)吐量超过1700万人次，可以说不堪(😯)重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万(👉)人次的吞吐量。 (🦋)兰州和乌鲁木齐之前都只(🤼)有一条跑(🐗)道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最(🙄)繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的(➡)考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的(🍾)主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北(🌠)遥远，高铁也不(🔗)发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去(🚶)年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都(🔚)、深圳、重庆、昆(🌺)明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排(🦑)名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国(📆)际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽(🔶)生态位截然不同。” 李瀚明(🆙)进一步分(❗)析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处(🐅)于(🌘)高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也(🧔)是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航(📚)线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存(🚉)在客流不足(🐒)、上座率不高的情况。 (🍤)反观乌鲁木齐，偏(🌵)居(🐷)西北一隅的位置，为向西开放提供(⛳)了便利。李瀚明指出(👏)，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位(🎬)于亚欧航路的(🚏)中间(😸)点。利用空客A321XLR这样的远(🎍)程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁(🔫)木齐是唯一一个用(😋)窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图(📵)人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航(⤵)吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数(🎊)更多，但乌鲁木齐国际旅(✏)客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 (🍖) 国泰航空之前已(🏢)在内(🥕)地开通19个航点，但这次格外(✌)用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰(✔)》，商务舱酒单上还出现了新疆产(🕥)的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线(➿)共240条(🕔)。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚(🛀)五国实现全部通航，通航中亚航点(😛)数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强(🕧)。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁(🍖)木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通(🍅)乌鲁(😟)木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一(🈲)次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需(🙃)求，不仅提升了乌鲁木齐机(🥩)场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为(👆)连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际(🙀)航线(😴)网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、(🗳)服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级(🔮)航司保持同一水准。通(👚)过国(⛵)泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开(⛓)航证明了乌鲁木齐机场具备(🌭)保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司(✴)，以及东亚、东南(🐏)亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆(🚆)以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政(✔)总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可(❔)持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展(💎)，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用(➖)好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市(😢)场，实现更大(🏬)发展。
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