剧情简介
对(💵)西北城市来说，机场的(📖)作用尤为重(🎟)要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开(⛹)放门户，无论对区(⛸)域还是全国而言，都具有经济与战略(🚠)的双重意(⏭)义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路(🌟)经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教(🦈)中心，打造丝(💻)绸之路经济带核心区(🍇)。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南(🛩)亚、西亚国家的通道、商贸物流(🥈)枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三(🐒)期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三(🤸)期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注(🏄)脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天(📪)山(🛍)机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出(🌫)大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、(🚚)成都天府机场航站楼面(😈)积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也(👁)相当于上海虹桥机场两(⏺)座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航(💷)站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去(🧤)年GDP仅排在全国第21位。 兰州机(😯)场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负(🤧)。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和(🍭)乌鲁木齐之前都只(🏦)有一条跑(🏞)道，因(🍿)起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这(🎩)几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的(🈹)考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途(🕜)旅行取代了一部分出国游(🕺)的(🔼)需求。西北是国内长途旅行(🎖)的主要目的(🐥)地之一(🍥)，新疆、青甘大环线等(🌘)热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外(🚜)，西安和乌鲁木齐还有建设国际(😿)航空(🐆)枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设(⚓)的(🛵)指导意见》，画出国际航(👗)空枢(🚴)纽的蓝图，提出(♐)“3+7+N”国(🚄)际航空枢纽功能体系。 北京、(💙)上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽(🍀)，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨(👗)是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；(📱)乌鲁木齐(🎯)机(👼)场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国(💻)第(🏜)74位。 “有些地区出现了(🙊)多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北(📙)的西安、乌鲁(🎧)木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢(🚾)纽生态位截然不(〰)同。” 李瀚明(🛃)进(🚩)一步分析，西安接近中国的几何中心，这样(🏼)的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安(🦖)产业发达，又是(🍷)旅游胜地，这些因素让西安国内(👩)客流常年处(🆗)于高位，间接影响了打(🤛)造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内(❗)几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都(🙎)得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的(😍)其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点(💋)。利用空客A321XLR这样的远程窄体(🐔)机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧(👟)洲的航空枢纽。 阿(🔄)拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规(⬇)模在2700万人次。“新疆人均乘机次(🎺)数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点(🛰)，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备(😇)可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了(🚙)《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆(🕳)产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航(🌬)线。2024年，乌鲁木齐(😉)机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区(📒)三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机(🌝)场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度(⏰)不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐(🥕)唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕(📇)辉斌表示(🔽)，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁(💊)木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的(🎽)出行需求，不仅(😂)提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接(🎗)亚欧(🔜)区域门户复合型国际航空枢纽目(🔁)标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象(💕)，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起(😄)更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的(🏫)保障能力，也(🍆)是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区(🚓)党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航(🕠)线，不断提升吸引力(⏰)和可持续性。着眼(🛀)更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆(🍟)经济(📯)社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥(📼)头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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