剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重(🧔)要。西北不沿海，也没有(🚑)内河航运。依托铁(😀)路和机场打造枢纽，形成开放(🚉)门户，无论对区域还是全国而言(🛋)，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提(😕)出时，对新疆的定位是：(🎽)丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心(😼)区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的(🚱)定位则为：面向(🔙)中亚、南亚、西亚(🌬)国家的通道、(📠)商贸物流枢纽、重要产业和人(🥖)文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国(👗)家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三(🎙)期工程是积极参与共(⏬)建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、(🥦)天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方(🐮)米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当(😎)于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼(🙃)，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过(🐳)1700万人次，可以说不(🚅)堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面(🥍)积18.48万平方米，需要承载超(💲)过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建(🎥)后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来(🚨)的考量。李瀚明表示，最近几年(🍣)，国内长途旅行取代了一部分出国游(🎚)的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热(🎅)度居高不下(🔈)。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需(🏾)要。 去年，民航局、国家发改委联合发(💒)文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航(🐜)空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广(☔)州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢(📙)纽，成都、(🥑)深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢(📊)纽。 2024年(🔸)，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐(🈴)量(🕕)2776.57万(🏯)人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿(🏺)元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华(🌇)南(💊)的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成(👳)渝不同的是，西北地域辽阔，西(🗽)安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何(🖨)地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢(💆)纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西(🧢)安无论哪个方向(💧)的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽(👉)体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不(🎢)高的情况。 反(🔲)观乌鲁木(🚰)齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都(😀)位于亚欧航路的中间点。利用(🤙)空客A321XLR这样的远程(📯)窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢(🛏)纽。 (🛷)阿(🕠)拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民(🚙)航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机(⛅)次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分(🖇)之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但(🧤)这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁(🕑)木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部(🎎)通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表(🍒)示(🙁)，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多(🥡)，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线(🍪)实际上是乌鲁木齐唯一(💕)一条向东直飞的国(🕊)际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表(〽)示，国泰航(💕)空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁(😇)木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐(👼)机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力(💙)打(🔽)造(🕙)乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 (🏾) 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的(🏤)表现，建立起国(🐲)际品牌形象，常年与(😚)新加(👬)坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰(🍚)开航，乌鲁木齐有望在国际市场(🔶)引起更多关注。 “实际上就是‘打样’(🎙)。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障(🍻)顶(👋)级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际(🖕)顶级(🌴)航司，以及东(🍤)亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此(🗄)为契机，对外释放开放活力的(😜)强烈信号(🍵)。 在会见国泰集团行政总裁林(👫)绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望(😼)国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着(➖)眼更大范围、更宽领域拓展双方互(🔵)利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通(😋)道和向西开放桥头堡。用好新疆区(📁)位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更(✒)大发展。
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