《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域(🤒)还是全国而言，都具有经济与(🥖)战略的双重意义。 　　2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的(🌪)定位是：丝绸之路经济带上重要的(👭)交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘(🚴)肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢(💔)纽、重要产业和人文交流(🦓)基地。 　　青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘(🌏)肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和(🐝)乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机(🤑)场的改扩建工程(🚰)，能助力西安、乌(🍗)鲁(🌕)木齐打造“一带一路”核心枢纽。 　　体量不及西安的兰(🤪)州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平(🏇)方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 　　西安咸阳机场T5，与北京大兴机场(⛔)、成都天府(👼)机场航站楼面积相当。三座机场中规模最(🎶)小的兰州中川机场T3，面积(😱)也相当(💓)于上海虹桥机场两座航站楼之(🅰)和。 　　以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐(👜)量排在全国(👌)第11位(🈶)，西安去年GDP仅排在全国第21位。 　　兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需(➖)要承载超过2700万人次的吞吐量。 　　兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐(🐵)一直是国内最繁忙的单跑(📨)道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 　(🍯)　适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长(🎖)途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主(🛎)要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还(🏼)有建设国际航空枢纽的需要。 　　去年，民航局(🚐)、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的(🌫)指(📇)导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 　　北京、上海、广州是(🏮)3大全方位门(Ⓜ)户复合(🕺)型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌(🌍)鲁木齐、哈(👱)尔(🛷)滨是7大区位(〰)门户复合型功能的国际航(💎)空枢纽(🍧)。 　　2024年(💓)，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木(💧)齐机(🔐)场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西(🌸)安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 　　“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局(🔄)。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的(👜)西(⛅)安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西(🤳)北地域(🎲)辽阔，西安与乌鲁木齐(🎌)距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 　　李瀚明进一(🆔)步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理(🐒)位置飞国(🛍)内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间(🔝)接影响了打造(🥥)国际枢纽的必要性。此外，也是(🎩)因为接近国内几何中心(⏱)，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体(📺)机飞国际线，往往存在客流不足、(😌)上座率不高的情(⛱)况。 　　反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 　　阿拉木图人口近(🈂)200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人(🔕)次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的(🥓)十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉(😽)木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 　　国泰航空之前已在内地开通19个航点，但(🧔)这次格外用心，为乌鲁木齐航线(🍆)专门投放了配备可(😹)全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 　　乌鲁木齐不缺国际(🏬)和地区航线(🎎)。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客(😷)货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高(🦉)加索地区三国与中亚五(🎠)国实现全部通航，通航中亚航(🖇)点数量为国内十大枢纽机场之首。 　　李瀚明表示，乌鲁木齐(🗣)机场的(👅)国(👸)际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木(🔔)齐唯一一条向东直飞(🍄)的国际和地区(🍵)航线。 　　新疆机场集团总(🤽)经理吕辉斌表示，国泰航空(📑)开通乌鲁木齐至香港航线，标志(🌂)着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进(😆)一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户(🛡)复合型(💡)国际航空枢纽目标。 　　除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国(🌜)际顶级航司入驻。国泰航空凭借座(🛅)舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年(😦)与新加坡航空(🚹)、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶(📢)级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐(🛳)有望在(🦅)国际市场引起更多关注。 　　“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会(⭕)产(🌵)生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证(🍧)明机场(♉)的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力(♎)的强(🚎)烈信号。 　　在会见(⬛)国泰集团行政总裁林绍(😥)波(🆒)时，自治区党委书记(👩)马兴(🔻)瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持(👣)续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双(👰)方互利合作，助力新疆经济社会(😰)加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势(🚶)，积极开拓中亚等(⬛)区域市场，实现更大发展。

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