剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海(❎)，也没有(🛶)内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对(🀄)区域还是全国而言，都具有(🎌)经济与战略的双重意义。 2013年(🍿)，早在“一带一路”倡议提出时(🚰)，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、(😈)青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家(⛹)的通道(🕳)、商贸物流枢纽(👦)、重要产(🔟)业和人文交(🍳)流基地(🤮)。 青海将西宁机场三期扩建(⚾)工程(📽)视为深度融入国家“一(👡)带一路”建设的重点(🐁)工程；甘肃(🛐)认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面(🆚)积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最(🚼)大(🌚)的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模(😁)最小的兰州中川机场(🐁)T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼(♏)之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平(🐑)方米，需要承载超过2700万人次的(🥟)吞吐量。 (🆔)兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 (🏰)适度超前也有面向未来(🚝)的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途(🌕)旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁(🏦)也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航(🌴)局、国家发改委联合发(😎)文《关于推进国际航(🃏)空枢纽建设的指导意见(🚁)》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系(🏽)。 北京、(✍)上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆(🛸)明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位(🛥)门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远(🍆)，两个枢纽生态位截然(💦)不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞(🆘)国(🥂)内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中(🛩)心(💔)，西安无论哪个方(🧘)向的(🗣)洲际航线，都得(🍣)使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、(🤰)上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐(🔒)，偏居(🙂)西(⛵)北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚(🗼)明指出，与乌鲁木齐类似的(🚽)其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市(🧠)都位于亚欧航路的中间点。利用(📟)空客A321XLR这样的远程(❎)窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌(🚒)鲁木齐是唯一(💂)一个(🌓)用窄体机能直飞欧洲(✝)的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万(🧡)人次；乌鲁木齐人口超过(🍂)400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之(🏊)一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰(🥩)航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配(💱)备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱(👛)乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新(🍉)疆产的红(🎭)酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐(🤠)机场累计运(🍃)营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客(🏍)运航线(📈)26条，与高(🔰)加索地区三国与中亚五国(🐴)实现全部通航，通航中亚航点(🔠)数量为(🤴)国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌(🏧)鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航(⌛)班量占比较少，国际航班密度不够，国(🌗)际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级(⏭)，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需(🛤)求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区(㊗)域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航(💵)线网络的(🛎)短板，乌鲁木齐也缺乏国际(🈳)顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形(🦍)象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶(🎐)级航司保(🏐)持同一水(🤭)准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注(🍛)。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其(👻)他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机(🌀)场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会(🚥)见国泰集团行政总(🕜)裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞(🔇)表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力(🏯)和可持续(🔼)性。着眼更大范围(🐋)、更宽领域拓展双方互利合作，助(📐)力新(📐)疆经济社会加快发展(🍏)，打造亚欧黄金(🍈)通(🥤)道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展(👖)。
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