剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依(🚜)托铁路和机场打造(🙊)枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略(🌨)的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对(🐺)新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸(🤠)物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济(⛏)带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚(😠)、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海(🤸)将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路(🛹)”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川(🚏)国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打(🦒)造“一(🥖)带(🐋)一路”核心枢纽。 体量不及(🥡)西安的兰(🦏)州，也拿出大手笔(😅)。T3航站楼(🎍)面积(🛫)40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机(🏘)场航站楼面积相当。三座机(👟)场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于(🐎)上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有(🏝)4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国(😵)第21位(🍹)。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年(👪)吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承(🧒)载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙(🧑)的单跑道机场之一。扩建后可(🧢)以极大缓解这几座机场的现有(🤞)压(🎐)力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长(🏋)途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目(❇)的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁(🗑)木齐还有建设国际航空枢纽(🖲)的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空(🏓)枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际(🚌)航空枢纽，成都、深圳、(🕠)重庆、昆明、西安(⭐)、(🏧)乌鲁木齐、哈尔滨是7大(👍)区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名(🏓)全国(⭕)第18位。西(😪)安去年GDP为13317.78亿元(👃)，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际(🥪)航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明(🗓)，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝(💸)不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距(👯)离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安(🈚)接近中国的几何中心，这样的地理位(🍽)置飞国内任何地(🕥)方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让(🔏)西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个(⏳)方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机(🕰)飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 (📂)反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似(⛽)的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开(🛋)航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航(🈸)空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航(👞)吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航(🏜)吞吐量规模在2700万(🐢)人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到(🚻)阿拉木图的十分之(🏼)一，国际货邮吞吐量更是阿拉(🕛)木图的(😻)零头。” 李瀚明认(♟)为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投(🎌)放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体(😇)机，在机载娱乐系统(🤜)加入了(🦒)《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线(🤡)共240条。其中，国际定期客运航线(👆)26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航(🥀)，通(🚰)航中亚航点数量为国(🥣)内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班(🕙)量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港(🏌)航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新(🏖)疆及周边(🕍)地区旅客日益增长(📇)的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐(🍆)机场的(🛸)国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造(👏)乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复(😸)合型国际航空(👹)枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木(➿)齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等(✒)方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国(🍟)际市场引起更多关注(👰)。 (🍺)“实际(🐥)上就是‘打样(🎦)’。”李瀚明认为，国泰开航证明了(🦓)乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能(📍)力，也是新疆以此为契机，对外(🛀)释放开放活(👺)力的强烈信号(🕜)。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区(🏪)党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线(🗓)，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和(💺)向(♌)西开放桥头堡。用好新疆区位优(🧥)势，积极开拓中亚等区域(😀)市场，实现更大发展。
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