剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论(🐑)对区域还是全国(🖱)而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸(🚂)物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国(👁)家的通道、商贸物流枢纽、重要(🐸)产业和人文交流基地。 青海将西宁机场(🔠)三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰(🤽)州中川国际机场三期工程是积极参(📫)与共建“一带一路”的有力注脚；(🖨)西(🎰)安和乌鲁木齐都表示，咸阳(💑)机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌(🗾)鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量(🙇)不及西安的兰州，也拿出(🔭)大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心(🍝)27万平方米，是甘肃民航(🏯)发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴(😀)机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场(🗂)中规模最小的(🏂)兰州中川机场T3，面积也相当于上海(🎉)虹桥(📧)机场两座航站楼之和。 以西安咸(💅)阳机场为例，扩建后拥有(🤰)4座航站楼，航站楼面积(🙍)高居国内前5。但西安咸阳机场(🅰)去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在(🌁)全国第(👷)21位。 (😨)兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去(⏱)年吞吐量超过1700万(👎)人次，可以说不堪重负。乌(📽)鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条(🍴)跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道(🐁)机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适(🕢)度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近(🍝)几年，国内(🥀)长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要(🍴)目的地之一，新疆、青甘大环线等(🍉)热度居高不下。西北遥(🌉)远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际(🚂)航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北(🏢)京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁(🔱)木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢(🤦)纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅(😴)客(💀)吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为(📝)13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空(🐖)枢纽的格局。比如华南的广州、(🈸)深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西(🍝)安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不(🚨)同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国(🐞)内任何地方都很便利。加上西安产业发(🛡)达，又(✏)是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体(🔄)机飞(🔞)国际线，往往存在客流不足、上(👞)座率不高的情况。 (🍬)反观乌鲁木齐，偏居(🚈)西北一隅的位置，为向西开放提供了便(👴)利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是(〰)哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的(🎭)中间点。利用空客A321XLR这(🚓)样的(🖨)远程窄体(🙋)机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄(🤩)体机能直飞欧洲的(🔊)航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际(🎈)货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航(🦓)空之前已在内地开通19个航(🐰)点，但这(💇)次格外用心，为(🕓)乌(🥒)鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒(🖍)单上还出现了新疆产的(🙉)红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其(🐻)中，国际定期客运航线26条，与高(🌉)加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的(👦)国际航(😸)线虽然多，但不(🚸)强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港(🛥)航线实际上是乌鲁木(🤐)齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总(🏓)经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益(🍕)增长的出行需求，不仅提(😒)升了乌鲁木齐机场的国际化水(🌏)平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为(⚡)连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短(➿)板，乌鲁木齐(👱)也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐(🍭)食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 (🌂) “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产(⚽)生示(🥪)范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此(📜)为契机(🚾)，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥(📟)优势，和新疆共同运行(🐾)好直航(💝)航线，不(🐣)断提升吸引力和可(💵)持(🙁)续性。着眼(🧞)更大(👌)范围、更宽领域拓展双方互利(🎾)合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等(♐)区域市场，实现更大(🏪)发(😱)展。
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