剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北(😪)不沿海，也没有内河航运(🕖)。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放(🏥)门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略(🔫)的双重意义。 2013年，早在(❇)“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢(👽)纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃(🐱)、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南(🙇)亚、西亚国(📠)家的通道、商贸物(🤹)流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工(🏞)程是积极参与共建“一(🕵)带一(👥)路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐(💘)都表示，咸阳(👌)机场、天山机场的改扩建工程，能助(😫)力西安、乌鲁木齐打造“一带一(👠)路”核心枢纽。 体(😦)量不及西安的兰州，也拿出(🍫)大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘(🚙)肃民航发展史上规模最大的工程。 (✝)西安咸阳机场(🥝)T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规(🎣)模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥(🍨)机场两座航站楼之和。 以西安(🎙)咸阳机(👡)场为例，扩(🦃)建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排(🔛)在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过(🐗)2700万人次的(🥠)吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都(📀)只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓(🆓)解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚(🦑)明表示，最近几年(🎖)，国内长途旅(🚫)行取代了一部分出国游的需求。西北是国内(👢)长途旅行的主要目的地(🧔)之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运(⭐)输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发(🌰)文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 (🏑) 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽(🌞)。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次(🌅)，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为(😱)4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳(🛹)，西南的成都、重庆、(🤙)昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李(🚰)瀚明进一步分析，西安(🍂)接近(⭕)中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游(🌹)胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接(😰)近国(💱)内几何中心，西安(🔇)无论(👺)哪个方向的洲(🧡)际航线，都得使用宽体(👌)机(🗾)。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐(🔒)，偏居西北一隅的位置，为向西开放(🏎)提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两(⛱)座城市都位于亚欧航路的中间点。利用(📹)空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功(🚢)开航伦敦。在国内，乌鲁木齐(⛴)是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐(😕)量规模在1000万人次；(❗)乌鲁(🐂)木齐人口超过(💏)400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新(🍩)疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐(😗)量不到阿拉木图的(🏈)十分之一，国际货邮吞吐(🚍)量更是阿拉木图的零(🍕)头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就(🔔)是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌(🐒)鲁木齐航线(😾)专门(😑)投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的(🍨)红酒。 乌鲁木齐不缺国际(🐭)和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索(🎠)地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数(😄)量为国内十大枢纽机场之首。 李(👟)瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多(🗨)，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不(🌺)够，国际航线集中在(✨)中亚、西(⚫)亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新(🤲)疆机(🔭)场集团总经理吕(✋)辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升(🔡)级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户(🈷)复合型国际航空枢纽目标(🍓)。 (🥔) 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭(🎟)借座舱(➕)、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开(🍫)航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际(🏙)上就是‘打样(🦍)’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都(⛴)会考虑跟(🈸)进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外(🍋)释放开放活力的强烈信号。 (❓)在会见国泰集团(⛱)行政总裁林(🛣)绍波时，自(🛤)治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航(🛤)航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加(🥋)快发展，打(🎾)造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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