《西北“枢纽”，集体起飞？》

　(🏰)　(🍂)对西北城市来说，机场的作用尤为(🍝)重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成(🙂)开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经(👣)济与战略的双重意义。 　　2013年，早在“一带一路”倡议(😫)提出时，对新疆的定位(🎎)是：丝绸之路经(🕉)济带上重要的交(🤚)通枢纽、商贸物(🍊)流和文化(👵)科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对(🐋)陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产(🍪)业和人文交流基地。 　(🎀)　青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；(📝)甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造(😳)“一带一路”核心枢纽。 　　体(🚸)量不及(🌽)西(🤵)安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 　　西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川(🕵)机场T3，面积也相当于上海虹桥(🈚)机场两(🛂)座航站楼之和。 　　以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机(🕖)场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排(🥔)在全国第21位。 　　兰州机(🔊)场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人(🐠)次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平(👟)方米，需要承(🏞)载超过2700万人次(📽)的吞吐量。 　　兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的(🗺)现有压力。 　　适度超前也有面向未来的考量。李瀚(🍯)明(⌛)表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分(🎌)出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远(🗃)，高铁(🧟)也不发达，更依赖民航运输。此(🐪)外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 　　去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际(🚬)航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图(🛩)，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 　　北京、上(👗)海、广州是(🙁)3大全方位门户复合型(💉)功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、(🐹)西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 　　2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客(📯)吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全(👄)国第74位。 　　(㊙)“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华(🧘)南的广州(🕸)、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与(🌝)成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 　　李(❌)瀚明进一步分析(🎈)，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅(🤣)游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国(🥚)内几何中心，西安(👀)无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不(🌏)足、上座率不高的情况。 　　(🚞)反观乌鲁(😏)木齐，偏居西北一隅的位(🔍)置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈(🐱)萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位(🛴)于亚欧航路的中间点。利用空客(❇)A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成(🍈)功开航伦敦。在(🌽)国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 　　阿拉木图人口近200万人，民航吞吐(🥂)量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁(🦊)木齐国际旅客吞吐(🔐)量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头(🐣)。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 　　国泰航(⏳)空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了(🕑)《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了(🗿)新疆产(🏏)的红酒。 　　乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索(🚁)地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 　　李瀚明表(⛹)示，乌鲁木齐机(🕶)场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航(🔣)班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一(🤾)条向东直飞的国际和地区航线。 　　新疆机场集团总经(📒)理吕(🕤)辉斌(🚳)表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木(👙)齐机场的国际化水(🚓)平，也(🚈)将进一步增强新疆的区位优(🔜)势和影响力，共同助力(😯)打造乌鲁(🍢)木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 　　除了(🖼)国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空(🏳)、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的(🛐)顶级航司保持同一水准。通(🦑)过国泰开航(🆗)，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 　　“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生(🌭)示范(🚺)效应。国泰飞得好(🏊)，其他国际顶级航司，以及东(🏗)亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契(🔻)机，对外释放开放活力的强烈信号。 　　在会见国泰集团行政总(✡)裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示(🛑)，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同(🌐)运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作(👟)，助力新疆经济社会加快发(😲)展，打造亚欧黄金通(📗)道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等(⏺)区(👸)域市场，实现更大发展。

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