剧情简介
对西北城市来说，机场的作(😄)用尤为(🥁)重要。西北不沿(🐆)海，也没有内河航(🌱)运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论(🎗)对(🚤)区域还是全国而言，都具(🗝)有经济与(👜)战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之(🤧)路经济带上重要的(🚚)交通枢纽、(🔵)商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经(🤗)济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定(🚤)位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重(😣)要产业和人文交流基(⛎)地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设(❤)的重点工程；甘肃认为兰州中川(㊙)国(🦈)际机场三期工程是积极参(🉐)与共建“一带一路”的有(🔔)力注脚；西安和乌鲁木齐都表(🆕)示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰(🥖)州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安(🌯)咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于(🤪)上海(♑)虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸(🗳)阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位(🧑)。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方(🤛)米，去年(🍽)吞吐量超过1700万人次，可以说(➕)不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要(🚏)承载超(☔)过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几(🚹)座机场的现有压力。 适度超前也有面向(🌏)未(🅾)来的考量。李瀚明(🌒)表示，最近几年(📐)，国内长途(👭)旅行取代了一部分出国游的需求。西北是(💮)国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更(⬇)依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去(🍡)年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能(📦)体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空(⏭)枢纽，成都、深圳、重(👢)庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大(🔽)区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万(🤾)人次，排名全国(🐝)第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅(🆗)为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有(🚙)些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明(🍡)进一步分析，西安接(🌜)近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安(✉)产业发达，又是旅游胜地，这些因素让(✅)西安国内客流常年处于高位，间(🆗)接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因(🈺)为(🌻)接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航(🐊)线，都得(🅾)使用宽体机。二线枢纽(🔋)用宽(👀)体机飞国际线，往往存在客流不(🍸)足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁(🌤)木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图(🖖)成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐(💬)是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的(🕉)航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁(🚃)木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉(🏘)木图的十分之一，国际货邮吞吐量(🏉)更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这(🗾)次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备(🏾)可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐(🔹)不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定(👉)期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内(❤)十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航(👪)线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是(🌾)乌鲁(📖)木齐唯一一条向东(💯)直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌(🛎)表示(📮)，国泰航空开通乌鲁木齐至香港(🌅)航线，标志着乌鲁木(🧠)齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆(🤙)及周边地区旅客日益增长的出行需求，不(💤)仅提升了乌鲁(📇)木齐(⛔)机场的国际化水平，也将(📐)进一步(🐦)增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连(🏩)接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际(👛)航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏(🛸)国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、(🕍)服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航(💩)空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开(👽)航，乌鲁木齐有望在国际(🥩)市场引(🈵)起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号(🅿)。 在会见国泰集团行政总裁林绍(🚋)波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同(🕉)运行好直航航线，不断提升吸引力(🤤)和可持续性。着眼更(🤧)大范围(🤼)、更(⛎)宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区(💻)域市场，实现更大发展。
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