剧情简介
对西北城市来说(🌂)，机场的作用尤为重要(📥)。西北不沿海，也没有内河航运。依托(🏽)铁路和机场打造枢纽，形(☝)成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对(🕜)新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经(☝)济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、(🚔)南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场(💴)三期扩建工程视为深度融入国家(👐)“一带一路”建设的重点工程(🌁)；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打(💇)造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展(🎏)史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场(🌏)两座航站楼之和。 以西(🐪)安咸阳机场为(🚇)例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居(➕)国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐(😊)量排在全国第11位(🌵)，西安去年GDP仅(🍐)排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超(🥨)过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁(🥀)木齐之前都只有一条跑道，因起降架(🔛)次多(📰)，乌鲁木齐一直(🚒)是国内最繁忙的单跑道机(⛱)场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向(🐑)未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是(❕)国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线(🎞)等热度居高不(💈)下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改(😒)委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导(🍭)意见(👄)》，画出国际(🤕)航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽(😵)功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门(🔚)户复合型功能的国(🍰)际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年(🚼)，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名(🔞)全国第11位；乌鲁木齐机场(🤵)旅客吞吐量(👭)2776.57万人次，排名(💛)全国第18位。西安去年(🏽)GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐(🛎)去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位(👦)。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西(🔜)南的成都、重庆、昆明，西北的西安、(🐓)乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与(😹)乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一(🆑)步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任(💙)何地方都很便(🔸)利。加上西安产业发达，又是旅游胜(🍞)地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的(🔋)洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞(💈)国际线，往往(🔍)存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西(🍨)北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城(🤠)市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用(⛩)窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 (🏧) 阿拉木图人口近(🌸)200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规(🎱)模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐(🎩)国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分(👭)之一，国际货邮吞吐量更是阿(🎥)拉木(💾)图的零头。” 李瀚明认(💩)为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空(🔟)之前已在内地开(🈷)通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木(💻)齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱(🤛)乐系统加(🍱)入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单(🌘)上还出(🕥)现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐(🔖)不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定(😐)期客货运输(⚪)航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地(🐞)区(📇)三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李(📡)瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国(🦊)际航班量占比(🕋)较少，国际航班密度不(⏰)够，国际航(🎨)线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国(🥍)际和地区航线。 新疆(💋)机场集团总经理吕辉斌(🌚)表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网(👱)络又一次升级，满足了新疆及周(⚾)边地区旅客日益增长(🚽)的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的(😫)区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚(🎭)欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座(🕎)舱、餐食(⛎)、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡(🕰)塔(🗣)尔航空这样的顶(🍌)级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场(🚓)引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备(🕐)保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚(😃)的航司都会考虑(⬆)跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰(🌙)集团行政总裁林(🏧)绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更(🔭)大范围、(🥙)更宽领域拓展双方互利合作，助力(🍯)新疆经(📰)济社会加快发展，打造亚(🤣)欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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