剧情简介
对西(🥒)北城市来说，机场的作(👁)用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的(🐤)定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设(🍸)的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工(🔧)程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼(🧒)面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 (📃) 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有(🕡)4座航站楼，航站(♑)楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安(🈚)去年GDP仅排在全国第21位。 兰(📣)州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方(🤸)米，需要承载超过2700万人次的(🏬)吞吐量。 兰州和乌鲁(🍍)木齐之(🦖)前都(💹)只有一条跑道，因起降架次(✝)多，乌鲁木齐一直是国(💻)内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解(📀)这几(👣)座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长(⛸)途旅行取代了一部分出国游的需求(🥞)。西北是(⛑)国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高(⛔)不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国(⛪)际航空枢纽的(🗽)需要。 (🌱) 去年，民航局、国家发改(📶)委联合发文《关于推进(🈴)国际航空枢纽建设的指导(🚤)意见》，画出国际航空枢纽的(🔜)蓝图，提(🥕)出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航(🥒)空枢(🕴)纽，成都(📄)、深圳、(🕣)重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型(🕴)功能的国际航空枢纽。 2024年，西(🤤)安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量(🕧)2776.57万人次，排(💘)名全国第18位(⛪)。西安去年GDP为13317.78亿元，排(🌋)名全国(😁)第21位；(♈)乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际(📙)航空枢纽的格局。比如华南的(🎅)广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安(🤺)、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” (🚌) 李瀚明进一步分析，西安接近中国(🚿)的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性(🎶)。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都(💧)得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存(🕯)在客流不足、(🚽)上座率不高(🏽)的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的(🐔)其实是哈萨克斯(🚟)坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的(🎋)中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人(🌶)口近(🕶)200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图(📉)的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明(⏪)认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在(😜)内地(⛪)开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专(🧤)门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系(🧒)统加(💶)入了(❤)《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不(⬆)缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货(🤘)运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加(🧝)索地区三国与中亚五国实现全(🙌)部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 (🥚) 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际(🍶)航班量占比较少，国际航(👙)班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东(🤣)直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出(🕎)行需求，不仅提升了乌(📒)鲁木(⛸)齐机(🤑)场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势(🚠)和影响力，共同助力打造乌鲁木(⚪)齐成为连接亚欧区域门户复合(🏊)型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航(📈)司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、(👚)服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年(🔽)与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔(🦔)航空这样的顶级航(😶)司保持同一水准(🐠)。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在(🌰)国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国(🎐)泰开航证明了乌鲁木齐机场具(㊙)备保障顶级航司的能(🛏)力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他(➰)国际顶级航司，以及东亚、东南亚(🕚)的航司都会考虑跟进。除(🆑)了(🌴)证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰(🐍)集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行(🔔)好直航航线，不(💍)断提(😵)升吸(✡)引力和可持续性。着眼更大范围、更宽(🔼)领域(🐝)拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快(⚫)发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新(💧)疆区位优势，积极开拓中(🎁)亚等区域市场，实现更大发展。
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