剧情简介
对(⏫)西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运(🐻)。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都(👲)具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁(😮)夏、青海(🔬)的定位则为：面向中亚、南亚(🛫)、西亚国家的通道、商贸物流(🙃)枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将(🐷)西(🎡)宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中(👬)川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的(😫)有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场(🤲)、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带(😻)一(💏)路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方(🔌)米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府(💞)机场(🍄)航站楼面积相(😘)当。三座机场中(♎)规模最小的兰州中川(🐛)机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场(🎵)为例，扩建后拥有4座航站(🏰)楼，航站楼面(🍎)积(🍯)高居国内(📂)前5。但西安咸阳机场去年(⛲)旅客吞吐量排在全(👓)国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场(😟)T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的(🍷)单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年(🍲)，国内长(🚖)途旅行取代了一(🍫)部分出国游的需求。西北是国内长(🎥)途旅行的主要目的(🏊)地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依(🦕)赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航(🔽)空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改(🌺)委联合(💮)发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能(🐌)的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆(💑)、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅(🐣)客吞吐量2776.57万人次(🎮)，排名全国第18位。西(💀)安去年GDP为13317.78亿元，排(🤨)名全国第21位；乌鲁(🎊)木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北(🔓)的西安、乌鲁(♟)木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木(⚓)齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心(🔷)，这样的地理位置飞国(🦂)内任何地方都很(📫)便利。加上西安产业发达，又是(💮)旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明(🅿)指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中(✋)间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿(🍲)拉木图成功开航伦敦。在国内(⬇)，乌鲁木(⬜)齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民(🛷)航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人(🤳)均(👁)乘机次(🚈)数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图(🛋)的十分之一，国际货邮吞(🏷)吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换(🍬)个角度，差距就是上升的空间。 国(🧦)泰航空之前已在内地开通19个(🤨)航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了(🙀)配备可全平(❎)躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上(🈳)还出现了新疆产的(🕛)红酒。 乌鲁木齐不缺国(🥐)际和地区航(🧀)线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航(😮)线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之(🐞)首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航(🚣)班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港(🖍)航线实际上是乌(🏥)鲁木齐唯一一条(⛪)向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国(🌂)泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐(🥣)机场的国际化(⛺)水平，也将进一步增强新疆的区(🍊)位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连(📼)接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际(🐼)航线网络的短板，乌鲁木齐也缺(📞)乏国际(🏖)顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等(🦓)方面的表(📡)现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司(⚽)保(🎋)持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘(🎸)打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁(🥋)木齐机场具(🐳)备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证(🕤)明机场(🚑)的(📚)保障能力，也是新疆以此为(🏖)契机(🕳)，对外释放开放活力的(🤔)强(🗽)烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新(📲)疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持(👗)续性。着眼更大范围(🏮)、更宽(🏰)领域拓展双方互利合作，助力新疆经(🍖)济社(🦐)会加快发展，打造亚欧黄(📷)金(🚛)通道和向西开放桥头堡。用好新(👛)疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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