剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依(🎀)托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户(🍋)，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 (🍤)2013年(🧐)，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸(👞)物流枢纽(😐)、重要产业和人文(🚆)交流基地。 (🌩)青海将西宁机场三期扩建工程视(🧥)为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合(🗂)交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大(🔎)的工(🐏)程。 (🎐)西安咸阳机场T5，与北京(😲)大兴机场、成(🗣)都天府机场航站楼面积相当。三座(🈴)机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 (💁) 以西安咸阳机场(🥌)为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国(🌴)第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万(😺)平方米，去年吞吐量超过1700万人(🐠)次，可以说不堪重负。乌鲁(🎠)木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需(🈶)要承载(🌺)超过2700万人(👜)次的(💹)吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓(📅)解这几座机场的(🍥)现有压(🎇)力。 (🧦) 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近(🤯)几年，国内长途旅行取代了一部分(🏵)出国游(🐹)的需求。西北是(💄)国(🌔)内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联(📰)合发(👰)文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意(🗣)见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京(🙄)、上海、广州是3大(🐛)全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨(😸)是7大区位门户复合型(🐸)功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐(🚼)量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名(🖤)全国第74位。 “有些地区出现(🍐)了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广(🗽)州(🚼)、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的(🍆)西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个(🎬)枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样(⌛)的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年(🌍)处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近(🌓)国内几何中心，西安无论哪个方向的(🚝)洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞(🧘)国际线，往往存在客流不足、上座率不高的(🆔)情况(🗣)。 反(🏋)观乌鲁木齐，偏居西(⏮)北(👵)一隅的位(😧)置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是(🏰)哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远(🐩)程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一(🍟)个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超(⏸)过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木(🧖)齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅(😙)的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我(🖨)的阿勒泰》，商务舱酒(🔅)单上还出现了(🥩)新疆产的(👛)红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累(🚖)计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条(🚞)，与高加索(🐋)地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明(🌒)表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽(🦏)然多，但不强。比如国际航班量(⛅)占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一(🍖)一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌(🐹)表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航(🐼)线，标志着乌鲁木齐天(🌭)山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新(🏅)疆及周边地区旅客日益(📝)增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国(⛴)际化水平，也将进一步增强新(🌖)疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国(📭)际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级(🍔)航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等(👱)方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开(🔇)航，乌鲁木齐有望在国际市场(🐎)引起更多关(🤒)注。 “实际上(🌄)就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证(📕)明了乌鲁(🔲)木(🚊)齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟(⛵)进。除了证明机场的保障能力，也是(📆)新(🐼)疆以此为契机(🎩)，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行(🈸)政总裁林绍波时(🕢)，自治区党委书记(💌)马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共(🌪)同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓(🍖)展双方(🌭)互利合作，助力新疆经济社(📷)会加快发展，打造亚欧黄金通道和(😇)向西开放桥头堡。用好(😐)新疆(⚽)区位优势，积极开拓中(🗯)亚等区域市场，实现更大发展。
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