剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿(👫)海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都(🆖)具有经济与战(🍡)略的双重意义。 2013年，早在“一带(🏴)一路”倡议提出时，对(🥢)新疆的定位是：丝(🙎)绸之路经济带上重(🍽)要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中(🐑)心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢(🐬)纽、重要(🔔)产业和人文(🌙)交流基地。 青海将西宁机场(🌜)三期扩建工程视为深度融入国家“一带一(🕰)路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积(🍫)极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天(🔪)山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带(🌥)一路”核心枢纽(✝)。 体量不及西安的兰(😇)州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综(🉐)合交通中心(🥨)27万平方米，是(🕞)甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小(🌡)的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼(🎼)面积高(🕣)居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全(😞)国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面(🤭)积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一(🖨)条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙(🎚)的单跑道(🍪)机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也(🆎)有面向未来的(🕋)考量。李(💽)瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地(😁)之一，新疆、青甘(👶)大环线等(💱)热度居高(🏠)不下。西北遥远，高铁(🚓)也不发达，更依赖(🤚)民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改(🌻)委联合发文《关于推进国际航空枢纽建(👓)设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提(🐘)出“3+7+N”国际航空枢纽(😋)功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复(🖐)合型功能的国际航(🔷)空枢纽，成都、深圳、重庆(💽)、(😴)昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔(🧦)滨是7大区位(🧜)门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客(🏨)吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万(✂)人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北(🌱)的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截(🌏)然不同。” (🎙)李瀚明进一步分析，西安接近中(🛐)国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又(🧔)是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高(⛺)位，间接影响了打造国际(🔀)枢纽的必要性。此(💱)外，也(🍵)是因(🌕)为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用(🌑)宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开(🌳)放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；(👜)乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量(🎐)不到阿拉木图的(🍻)十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 (🌅) 国泰(🎐)航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线(🕵)专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在(🎉)机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商(👦)务舱酒单上(🚦)还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁(🎭)木(🐜)齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际(🛠)定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部(🈶)通航(🚑)，通航中亚航点数量为国内十大枢纽(📺)机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航(🍱)线实(🗽)际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至(🌳)香港航线，标志着乌鲁木齐天山(🍧)国际机场的航线网络又一次升(✨)级，满足了新疆及周边地区(🏁)旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽(🌬)目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶(🌮)级航司入驻。国泰航空凭借座(🥕)舱、餐食、服务等方面的表现(💞)，建立起国际品牌形象(🎚)，常年与新加坡(🍟)航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这(🎁)样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌(🐘)鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效(🔟)应。国泰飞得好，其他国际顶级航(👞)司，以(🧚)及东亚、东(✉)南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新(💹)疆以此为契机，对外(💷)释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集(🍑)团行政(🧡)总裁林绍波时(🏫)，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国(🐦)泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚(🥝)欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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