剧情简介
对西北城市来说，机场(😊)的(😆)作用尤为重要(👁)。西北不沿海(💜)，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢(🏫)纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆(🅰)的定位是(🏻)：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教(🗂)中心，打造丝绸之路经济带核心区(😒)。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的(🤟)通道、商贸(⤴)物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海(🕢)将西宁机场(🍨)三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中(👢)川国际机场三期工(👝)程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西(🔆)安、乌鲁木齐(Ⓜ)打造“一带一路”核心枢纽。 体(🔘)量不及西安的兰州，也拿出大手(🙋)笔(🙊)。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方(🎉)米，是甘肃民航发展史(🍊)上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场(♎)、成都天(🌏)府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川(🍔)机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸(🚿)阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸(👦)阳机场去年旅客吞吐量排在全国第(🏚)11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 (🛺)兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说(📝)不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承(🧤)载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一(🚻)。扩建后可以极大缓解这几座机(🌆)场的现有压(🕳)力(🕡)。 适度超前也(👤)有面向未来的考量。李(📥)瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航(🧟)运输。此外，西(💑)安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体(🥤)系。 (📟) 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航(💊)空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量(➖)4703.04万人次，排名全国第11位(🏰)；乌鲁木齐机(😀)场(📑)旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是(👓)，西北地域辽阔，西(🥦)安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都(🎷)很便利。加(🥍)上西安产业发达，又是旅(🔫)游胜地，这(♋)些因素让(🏅)西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢(♏)纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何(🐜)中心，西安(🐾)无论哪个方向(🦁)的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流(👳)不足、上座率不高的情况。 反观乌(🕣)鲁木(🌏)齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功(🏣)开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉(⚽)木图人口近200万人，民航吞吐量规模(💼)在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多(📍)，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开(😚)通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配(🧚)备可全平躺商(📏)务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统(🤫)加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐(🧥)机场(📑)累计运营定期客货运输(🐦)航线共240条。其中，国际定期(🙅)客运航线(⛪)26条，与(🏎)高加索地区三国与中亚五国(🍹)实现全部通航，通航中亚(🐞)航点(🍞)数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际(⏭)航班量占比(🤖)较少，国际航班密(🎛)度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东(👇)直飞的国际(🐔)和地区航线。 (🏞)新疆机场集团总(🐡)经理吕(📦)辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升(🏧)级，满足了新疆及(📥)周边地区旅客日益(🖥)增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也(🚸)将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧(📅)区域门户复(🥗)合型国际航空枢纽目(🔍)标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐(🎮)也缺乏国际顶级航司入驻。国(🚣)泰航空凭借座舱、餐食、(🔻)服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡(➿)航(🏝)空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司(🍘)保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备(🤨)保(🦆)障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力(🔟)，也是新疆以此为契机，对(🔯)外释放开(🍷)放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林(🍧)绍波时，自治区党委书记马兴(📸)瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持(📍)续性。着眼更大范围、更宽领域(🔐)拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发(👴)展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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