剧情简介
对西北城市来说，机场的作(🌦)用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路(📹)和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经(🥩)济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济(😑)带核心区。对(🛫)陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基(💑)地。 青海将西宁机场三期(🚈)扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工(🧦)程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示(⚪)，咸阳机场、天山机场的改扩(➕)建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带(⏳)一路”核心枢(👷)纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸(🧣)阳机场T5，与北京大兴机场、成都(☕)天(🔼)府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小(🔍)的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机(🐳)场两座航站楼之和。 (♐)以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第(🔜)11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 (🃏)兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超(🧦)过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有(😍)一(😶)条跑道(🕵)，因起降架次多，乌鲁(👡)木齐一直是国内(😚)最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这(🔉)几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国(👉)内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行(🍪)的主要(➰)目的地之一(📺)，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运(💵)输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的(🥤)蓝图，提出“3+7+N”国(🚋)际航空(🙅)枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重(🕞)庆、(👚)昆明(💠)、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能(♉)的国际航空枢(🐍)纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅(🚫)为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现(🥙)了多个国际航空(💽)枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西(🐫)北地域辽(🔜)阔，西安与乌鲁木齐距离(📑)非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心(🕊)，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客(🆕)流常年处于高位，间(💴)接影响了打造(➡)国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际(🏤)航线，都得使用宽体机(🍭)。二线枢纽用宽体机飞国际线，往(🚆)往存在客流不足、上座率不高(🍉)的情况。 反观乌鲁(🥟)木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿(📑)拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人(🌵)口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航(🚶)吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁(🚈)木齐国际旅客吞吐(🎵)量不到阿(😒)拉木图的十分之一，国际(🍢)货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度(🧓)，差距就是上升的空间。 (🚟) 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了(🔴)《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆(🌂)产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输(💊)航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区(㊗)三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李(👗)瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中(🏸)在中亚、西亚。香(🤤)港航(🕌)线实际上是乌鲁木齐唯(🏣)一一(🐗)条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场(💷)的航(🔥)线网络又(💵)一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求(🛐)，不仅提升了乌鲁木(🎸)齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优(👙)势和影(⏰)响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区(🚙)域门户复合型国际(💯)航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司(🈷)入驻。国泰(🏓)航空凭(⏰)借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联(🕘)酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国(🕰)泰飞得好(🛄)，其他国际顶级航司，以及东亚、(🈚)东南亚的航司都会考虑跟(✨)进。除了证明机场的保障能力，也是新疆(🐇)以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰(📺)集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示(😄)，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围(🔀)、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经(🤮)济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展(🖋)。
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