剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论(🌍)对区域还是全国而(📣)言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路(🏃)经济带上重要的交通枢(🤼)纽、(🎳)商贸物流和文化(🧥)科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏(🚕)、青海的(🥀)定位则为：面向中亚、南亚、西亚国(🌩)家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家(📿)“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极(🌾)参与共建(🙏)“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木(🦁)齐都表(🎩)示，咸阳机场、天山机场的(🎓)改扩建工程，能(👂)助力西安、乌鲁木齐(🍵)打造“一带一路(💺)”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 (🐲) 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当(🆗)。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也(🤛)相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机(🏗)场为例，扩建后拥有4座航(🍜)站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年(🥚)旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐(🚀)量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积(🔶)18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁(🍛)木齐之前都只有(🌫)一条跑道，因起(👇)降架(🙈)次多，乌鲁木齐(🈶)一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来(🐻)的考(👹)量。李(🙃)瀚明表(🆙)示，最近几年，国内长途(🥦)旅行取(🐇)代了一部分出国游的需求。西北(💇)是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高(🦆)不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去(😏)年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进(🏚)国际航空枢纽建设的指导意见(🥑)》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全(♌)方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全(👲)国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第(👙)18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆(🌝)、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝(🎋)不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距(🗡)离非常远，两个枢纽生态位截(📬)然不同。” 李瀚明进一步(🍿)分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置(😘)飞国内任何(🔮)地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上(🕞)座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏(🐼)居西北一隅的位置，为向(⛑)西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类(🏋)似的其(🍵)实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城(🌠)市都位于亚欧航(🍅)路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿(📀)拉木图成功开航伦(💛)敦。在国(🎗)内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在(🎰)2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一(👏)，国际货邮吞吐量更是(🔦)阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个(🐴)航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红(✅)酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航(👳)中亚航点数量(👋)为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际(💬)航线虽然多，但(⚾)不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线(♌)集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐(🍉)唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 (🔫)新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络(🈳)又一次升(👘)级，满足了新疆及周边地区旅(👂)客日益增长的出行需求，不仅提升(📋)了乌鲁木齐(👒)机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区(🖍)位优势和影响力，共同(🧤)助力打造(😂)乌鲁木齐成为连接亚欧区域门(🐬)户复合(🗞)型国际航(🗒)空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木(🕹)齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座(🚚)舱(🚦)、餐(🔢)食、服务等方面的表现，建立(🌇)起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌(🏧)鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生(🈯)示(🥕)范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航(🎂)司都会考虑跟进。除了证明机场的(🚮)保(🎠)障能力，也是新疆以此为(🎭)契机，对外释放(🛍)开放活力的强烈信号。 (🐀) 在会见国泰集团行政总裁(🈶)林绍波时，自(🏆)治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展(🏡)。
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