剧情简介
对西北城市来说(♌)，机场的作用尤为重要(🔻)。西北不沿海，也没(🚬)有内河航运。依托(🎎)铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无(🚻)论(💸)对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双(👅)重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交(🧚)通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打(🙅)造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 (🍢) 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州(😮)中川国际机场三期工程是积(🔛)极参与(💢)共(🤛)建“一带一路(🌖)”的有力注脚；西安和乌(💺)鲁木(📉)齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积(💊)40万平方米，综合交通中心(😮)27万平方(🏔)米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相(💿)当。三座机场中规模(⛳)最小的兰州中(😵)川机场T3，面积也相当于上海虹(♟)桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳(⏫)机场为例，扩建后拥有4座航站楼(🐡)，航站楼面积高居国内前5。但(💮)西(🔟)安咸阳机场去年旅客吞吐(🚱)量排在(💓)全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场(🍰)T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁(🖨)木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞(😢)吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起(🔟)降架次多(🎡)，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来(🐟)的考量。李瀚明表示，最近几年(♎)，国(⬛)内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北(🕐)是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居(🕧)高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航(🆕)运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的(🤑)指导意见》，画出国(📔)际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全(🐺)方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深(🎷)圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量(🛹)2776.57万人次，排名(🏙)全国第18位。西安去年(💌)GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现(💬)了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明(✂)，西(🎏)北的西安、乌(🏦)鲁木齐(🧞)。但与成渝不同的是，西北地域辽阔(🤺)，西安与乌鲁木齐距(🤣)离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” (📗) 李瀚明进一步分析，西安接近中国的(🥋)几何中心，这样的(🥔)地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素(📩)让西安国内(🎾)客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二(❎)线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观(🧢)乌鲁木(😔)齐(🐡)，偏居西北一隅的(📸)位置，为向西开放提供(🐫)了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈(🕌)萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点(💢)。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内(🛠)，乌鲁木齐(🗺)是唯一一个用窄体机能直飞欧洲(🤰)的航空枢纽。 阿拉木图人口(🍼)近200万人，民(😪)航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐(😔)量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数(🦌)更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之(🐶)前已(🥘)在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上(🎸)还出现了(🥉)新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌(🔏)鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期(♟)客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国(💝)实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐(✍)机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较(🍩)少，国际航班密度(🈵)不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不(👙)仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进(👥)一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁(👭)木齐成为连接亚欧区(🎭)域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表(🦆)现，建立起(👋)国际品牌形象，常年与新(🥇)加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁(🎣)木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’(💠)。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考(🛣)虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政(🤣)总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望(🚊)国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓(🤹)展双方互利(👕)合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用(🔫)好新疆区位优势，积极开拓中亚等(⚡)区域市场，实现更大发展(⚓)。
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