剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海(😊)，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域(🧟)还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提(💩)出时，对新疆的定(🏗)位是：丝绸之路经济(📁)带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期(💹)扩建工程(👪)视为深度融入国家“一带一(🍥)路”建设的重点工程；(😟)甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带(🗒)一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、(🛅)天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航(❔)站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳(💞)机场T5，与(😲)北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积(🦈)相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场(🥩)两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后(🌒)拥有4座航站楼，航站楼面积高居(🤡)国内前5。但西安咸阳机场去(🔷)年旅客吞吐量排在全国第(⛏)11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的(⛪)吞吐(👘)量。 兰州和乌鲁木齐之(🕕)前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机(⛳)场之一。扩建后可以极大缓解这(🐚)几座机场的现有压(🌷)力(👐)。 适度超前也有(🌘)面向(🛴)未来(🧒)的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热(🍽)度居高不下。西北遥远，高铁也不(💗)发达，更依赖(🗄)民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还(🔥)有建设国际航(💟)空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国(🍑)际航空枢(👹)纽的蓝图，提出(🔥)“3+7+N”国际(🔒)航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全(🚤)方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位(👟)门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安(🍂)机场(🏓)旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位(😒)。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国(🌌)第21位；乌鲁木(🔍)齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽(👉)的格局。比如华南的(🦏)广州、(🏅)深圳，西南的成都、重(🥋)庆(🦄)、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位(😧)截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便(🌋)利。加上西安产(🕗)业发达，又是旅游(😰)胜地，这些因素让西安国内客(☔)流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机(🦄)。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐(⛓)，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供(🔱)了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座(⬅)城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航(🍒)伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 (📼) 阿拉木图人口近200万人(🧕)，民航吞吐量(💒)规模在1000万人次；乌鲁木齐(🔥)人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多(✏)，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉(📣)木图的十分之(🤕)一，国际货邮吞(🤼)吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 (🍒) 国(😇)泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为(👥)乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱(♒)乐系统(🐘)加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单(🔞)上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地(🏄)区三国与中(🍙)亚五国实现全部通航，通航(👔)中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然(🐧)多，但不强。比如国际航班量占比(🈯)较少，国际航班密度不(❓)够，国际航线集中在中亚、西亚(💷)。香港航(🔋)线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空(🍒)开通(🎠)乌鲁木齐至香港(🥖)航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场(🤫)的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出(🥔)行需(🐵)求，不仅提升了乌鲁木(📫)齐(🕡)机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助(👓)力打造乌鲁(🍽)木齐成为连接亚欧(🎫)区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国(📙)际航线网络的短板(🎖)，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空(👯)、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准(📎)。通过国泰开航，乌(📯)鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场(🚌)具备保障顶级航司的能力，会产生示(🎀)范(🏼)效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证(🦐)明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林(🍡)绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望(👂)国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸(🎸)引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开(🚎)放桥头堡。用好新疆区位优势，积极(👖)开(🎁)拓中亚等区域市场，实现更大(🙁)发展。
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