剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和(👹)人文交流基地。 青海将西宁机(🌪)场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建(👫)“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带(📯)一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也(📦)拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万(🍴)平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西(🎌)安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的(💏)兰州中川机场T3，面(🌠)积(🚫)也相当于上海虹桥机场两座航站楼(🍠)之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量(🛑)排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国(🏙)第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪(🏆)重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载(🎹)超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的(🚪)单跑(👇)道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李(🔄)瀚明表示，最近几年，国(🌑)内长途旅行取代了一(🌧)部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥(🉑)远，高铁也不发(🆕)达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 (🐻) (🎴)去年，民航局、国家发改委联(🐋)合发(⚾)文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州(⚪)是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是(🎟)7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排(🛥)名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；(👤)乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿(🤭)元，排名全国第74位(👲)。 “有些地区出现了多个国际(🏌)航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的(👊)西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是(🧦)，西北地域辽阔(👕)，西安与乌鲁木齐(🎂)距离非常远，两个(🐘)枢(🧤)纽生态位截然不同。” 李瀚明进一(🕊)步分(➖)析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地(🛑)方都很便(🕳)利。加上西安产业发达，又(🙆)是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响(👂)了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为(😼)接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在(🔱)客流不足、上座率不(🎺)高的(🎷)情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西(🚲)开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐(🤢)类似(🐛)的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄(⛑)体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一(🕒)个(🤓)用(🕣)窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图(🔕)人口近200万人，民航吞吐(🚷)量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人(⚓)次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国(📬)际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 (⌚)国泰航空之(❗)前已在内地开通19个航点，但这次格外用心(🎼)，为乌鲁木齐航线专门投放了(🕜)配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入(🕌)了(⬇)《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出(🎬)现了新疆产的红酒。 (📶) 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运(🕰)航线26条，与(🌙)高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十(🐧)大枢纽机场(🤲)之首。 李瀚明表示(🤮)，乌鲁(📷)木齐(🤭)机场的国(💇)际航线虽然多，但不(👴)强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集(🏇)中在中亚(📷)、西亚。香港航线实际上是(🧤)乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌(🕹)鲁木齐至(👣)香港航线，标志着乌鲁木(👅)齐天山国际机场的航线网络又一(♉)次升级(😻)，满足了(🅰)新疆及周边(😔)地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁(✒)木齐机场的国际化水平(🥀)，也将进一步增强新疆的区位优(🈸)势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚(🔩)欧区域门户复合型国际航(🥊)空枢纽目标。 除了国际航线网络的短(👡)板，乌鲁(😬)木齐也缺乏国际顶级(🧡)航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与(⚽)新加坡航空、阿联酋航空、(⚓)卡塔尔航空这样的顶级(⚡)航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会(🖊)产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国(👇)泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和(🙏)新疆共同运行好直(⛵)航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经(🌡)济(🐧)社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开(🎙)拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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