剧情简介
对西(👦)北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河(🕣)航运。依托铁路和机场打(🔓)造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出(😍)时，对新疆的定位是：丝绸之(🥨)路经济带上重要的交通枢(🌇)纽、商贸物流和文化科教中心，打(👪)造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中(🗼)亚、南亚、西(🙌)亚国家的通道、商贸物流枢(🤓)纽、重(🥌)要产业和人(🌾)文交流基地(😋)。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参(📡)与共建“一带一路”的有力(🚑)注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼(👳)面(🚴)积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展(🚒)史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北(🦈)京大兴机场、成都天府机场航站楼面(🍞)积相当。三座机场中(🕞)规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之(🏫)和(🌟)。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥(🥎)有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸(😵)阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅(🚕)排在全国(📬)第21位。 (🚧) 兰州机场T1+T2面积8.9万平(🛬)方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平(❓)方米，需要承载超(💿)过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的(👲)单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向(📡)未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长(🚊)途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下(🧤)。西北遥远，高铁也不发(🎧)达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于(🏬)推(🐖)进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢(🌭)纽的蓝图(🎪)，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州(🏞)是3大全方位门户复合型功(🌴)能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、(🚦)哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木(😠)齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 (👏)“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局(🌮)。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔(🈶)，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上(🔑)西安产业发达，又是(🥓)旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际(🏾)枢纽的必要(🚨)性。此外，也是因(🏹)为接近国内几何(♋)中心，西安无论哪个(💗)方向的洲际航线，都得使用(🏻)宽体机。二线枢纽用宽体机(🖖)飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了(🦍)便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航(🔕)伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民(🕷)航吞吐(🕧)量规模在2700万人次。“新疆人均(🍳)乘机次数更(🕦)多(⚪)，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐(⛪)量更是阿拉木图的(❇)零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距(🌥)就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁(🚫)木齐航线(🕢)专门投放了配备可全(🙇)平躺商务(💫)舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我(🥟)的阿勒(😧)泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁(🔂)木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客(⛅)运航线26条，与高加索地区三国(🍁)与中亚五国实现全部通航(😅)，通航中亚航点(🏐)数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚(🍙)明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占(🚃)比较少，国际(🤳)航班密度不够，国际(📊)航线(👀)集(🔋)中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国(🕸)际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉(👯)斌表(📺)示，国泰航空开(🛃)通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一(📋)次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增(🌎)长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国(🚯)际化水平，也(🙊)将进一步增强新疆的区位优(🚂)势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连(🐰)接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线(🐵)网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际(🛄)品牌形象，常年与新加(🚘)坡(📹)航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航(🚧)司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’(🏢)。”李瀚明认为，国泰开航证明了(❗)乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的(🚁)保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力(🗿)的强烈信号。 在会(💢)见国泰集团行政总裁林绍波时(💔)，自治区(🎇)党委书记(🐪)马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同(📶)运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、(😁)更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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