《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说，机场的作(🎾)用尤为(⚾)重要。西北不沿海，也没(🏩)有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对(⛏)区域还是全国而言，都具有经济与战(🚜)略的双重意义。 　　(🍪)2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是(🎉)：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝(❄)绸之路经济带核(🍹)心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、(📊)西亚国家的通道(㊙)、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 　　青海将西(🔁)宁机场三期扩建工程视(🌻)为深(🥁)度融入国家“一带一路”建设的重点工程；(👼)甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共(👴)建“一带(📑)一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山(😓)机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 　　体量不及西安的兰州，也(🔝)拿出大(🛁)手笔。T3航站楼(🧓)面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃(🏬)民航发展史上规模最大的工程。 　　西安咸(🌷)阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼(🗡)面积相当(🐂)。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积(🏇)也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 　　以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年(⤴)旅客吞吐量排在全国第11位，西(👕)安去年GDP仅排在全国第21位。 　　兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超(🚇)过1700万(🔡)人次，可以说不(🛷)堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要(🌒)承载超过2700万(📆)人次的吞吐量。 　　兰州和乌鲁木齐之前都(💋)只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国(🏁)内最繁忙(🔔)的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座(👇)机场(🗂)的现有压力。 　　适度超前也有(🌍)面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取(🔴)代了一部分出(🥤)国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目(⭕)的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达(💯)，更依赖民航运输。此(😱)外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要(🍣)。 　　去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的(👏)指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图(📉)，提出“3+7+N”国际航(🔥)空枢纽功(⛸)能体系。 　　北(🥥)京、上海、广州是(🥁)3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 　　2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁(⛲)木(🍩)齐(💽)机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 　　“有些地区出现了多个国际航空(🦍)枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的(🦁)是，西北地域辽阔，西(🚯)安与乌(⛪)鲁木齐距离非常远，两个枢(🏄)纽生态位截然不同。” 　　李瀚(🚅)明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都(🏴)很(🕗)便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素(🙌)让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二(🎤)线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 　　反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位(🐽)置，为(😉)向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 　　阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为(🥨)，换个角度，差距就是上升的空(🍟)间。 　　国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的(🥟)A330-300宽体机，在机载娱乐(🌥)系统加入了《我(🎟)的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 　　乌鲁木齐不缺国(🙎)际和地区(👵)航线。2024年，乌鲁木(🎾)齐机场累计运营定期客货运输航线共240条(😳)。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 　　李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际(🎌)航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国(➡)际航班密度不够，国际航线集中在中亚、(🏓)西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线(😽)。 　　新疆(😊)机场集团总经理吕辉(👂)斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香(🐊)港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一(⛺)次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌(🛏)鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同(💴)助力打造乌鲁木齐成(🕴)为连接亚欧区(😉)域门(🍹)户复合型国际航空枢纽目标。 　　除了国际航线网络的短板(😯)，乌鲁木齐也缺乏国(🚇)际顶级航司入驻。国泰航空凭借(🚵)座舱、餐食、服(🕤)务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同(✍)一(🚕)水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 　　“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级(🛠)航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的(🧢)强烈信号(🌑)。 　　在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党(📧)委书记(🌐)马兴瑞表示，希望国泰集团(✈)发挥优势，和新疆共同运行好直航(🏾)航线，不断提升吸引力(🌫)和可持续性。着(🔺)眼(➰)更大范围、更宽领域拓展双方互(🤮)利合作，助力新疆(🦓)经济社会加快发展(🎑)，打造亚欧(🎽)黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现(📣)更大(🚣)发展。

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