剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路(🖇)和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与(🥦)战略的双重意义(🗳)。 2013年，早在“一带一路”倡(🕓)议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和(🐾)文化科教中心，打造丝绸之路经济带(🔼)核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚(🛥)、南(👁)亚、西亚国家的通道、(🔣)商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视(🦇)为深度融入国家“一带一路”建(💆)设的重点(👨)工(⤴)程；甘肃认为兰州中(💄)川国际机场三期工程是积极参与共(😭)建(😟)“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天(🔖)山机场的改(🍥)扩建工程，能助力西安、(🌞)乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔(❓)。T3航站楼(🍭)面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最(💜)大(🌚)的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、(🕡)成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航(🥍)站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排(🛌)在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超(🚧)过1700万人次，可以说(🛹)不堪重(📈)负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量(💅)。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐(🙊)一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以(🚋)极大缓(😻)解这几座机场的现有压力。 适度超前也有(🤺)面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取(🕜)代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环(💠)线等热度居高不(🏟)下。西北(😏)遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐(🧐)还有建设国际(🚑)航(🈲)空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、(🗼)西(💄)安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复(🤚)合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安(🙆)机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全(🕠)国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元(📟)，排(🧀)名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航(🏳)空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都(🅰)、重庆、昆明，西(🕙)北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不(🙊)同的是，西北地域(🔈)辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常(🏤)远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都(🚌)很便利。加上西安产业发达，又是旅(🗒)游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线(🕷)，都得使用宽体机。二线(🖥)枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁(📉)木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便(🍊)利。李瀚(🍞)明指出，与乌鲁木齐类(🍃)似(🔜)的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机(✨)，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌(🕦)鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 (🔡) 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木(🐬)齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之(🏽)一，国(⬇)际(🐁)货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认(👓)为，换个角度，差(🈯)距就是上(🆙)升的空(📭)间。 国泰航空(🌍)之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为(🍛)乌鲁木齐航线(🍟)专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽(🤗)体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒(🥌)。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场(⏮)累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机(😿)场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强(💶)。比如国际航班(🚪)量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航(🏌)线实际(🤷)上是乌鲁木齐唯一(🦉)一条向东直(🎃)飞的国际和地区航线。 新疆机(👳)场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌(🏫)鲁木齐天山国际机场的航线网络又(😲)一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增(🛄)长的出行需求，不仅提升(🚪)了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优(🦏)势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚(💿)欧区域门户复合型(🌎)国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入(💊)驻。国泰航空凭借座舱、餐食(🥡)、服务等方面的表现，建立起国际品牌形(😓)象，常年与新(🌋)加坡航空(🏅)、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准(🈸)。通过国(🤴)泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的(🈁)保障能力，也(✴)是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰(🐒)集团发挥优势，和新疆共同运(🐿)行好(👗)直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利(⏹)合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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