剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具(🔷)有经(🎌)济与(🛋)战略的双(💇)重意义。 (🔺)2013年，早在“一带一路”倡议(🚀)提出时，对新疆的定位是(🗾)：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济(😘)带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、(🏗)南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是(🥩)积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改(🕜)扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打(♍)造(🗯)“一(😴)带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州(😘)，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机(🐾)场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小(🦍)的兰州(🎲)中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和(💴)。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳(🕶)机场去(🏌)年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰(🛤)州(🛠)机场T1+T2面积8.9万(🎏)平方米，去年吞吐量超过1700万人(💫)次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需(🎡)要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州(😊)和乌鲁木齐之(💌)前都只有一条跑道，因起降架次(🛀)多，乌鲁木齐(🤵)一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考(🥊)量。李瀚(💿)明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出(🐌)国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北(🥓)遥远，高铁也不发达，更依赖(⭕)民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的(🥝)需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、(🍄)广(🌿)州(👳)是3大全方位门户复(🎙)合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是(🛀)7大区位(💹)门户复合型功能的国际(😑)航空(⬆)枢纽。 (😛) 2024年，西(👍)安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年(🛺)GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多(👾)个国际航空枢纽的格局(🛳)。比如华南的广州、深圳，西南的成(🚉)都、重庆、昆明，西北的西安、(🎟)乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌(😒)鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位(😈)截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方(❇)都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年(🔬)处于高位，间接影响了打造国际枢纽的(⬛)必要性(🤑)。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪(🥊)个方(🕦)向的洲际航线，都(😃)得(🔡)使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞(🏛)国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为(⏮)向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点(🏒)。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉(💲)木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁(📶)木齐是唯一一个用窄体机能直飞(🎪)欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超(🥡)过400万人，民(🤷)航吞吐(👎)量规模在2700万(🗃)人次。“新疆人均乘(💃)机次数更多(🆑)，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分(🐏)之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为(🔇)乌鲁木齐航线专门投放了配备可(🎴)全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年(🌍)，乌鲁木齐(🤤)机场累(🔰)计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚(👞)五国实现全(📥)部通航(🎂)，通航中亚航点(🥢)数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国(📱)际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一(🔏)条向东直飞(⏱)的国际和地区航线。 新疆机场(➖)集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着(❎)乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆(🌂)及(🏽)周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复(🤶)合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁(🆗)木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国(🧖)泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起(🥒)更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李(🎉)瀚明认为，国泰开航证明(🤚)了乌鲁木齐机场(⛺)具备保障顶级航司的能力(🤩)，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的(🏙)保障能力，也是新疆以此为契(🙃)机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团(🤠)行政总裁林绍波时，自治(🎼)区党委书记马兴瑞表示，希(🍂)望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围(⏮)、更宽领域拓展双方互利合作，助力新(🛌)疆经济社会加(🌎)快发展，打造(🚫)亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中(🎷)亚等区域市场，实现更大发展。
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