剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不(😆)沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成(🍰)开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西(👐)、甘(📣)肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西(🉐)亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和(🎢)人文交(⛏)流(🌺)基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深(🚅)度融入国家“一(😊)带一(🚣)路”建设的重点工程；(😗)甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极(🍊)参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工(😅)程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一(🔶)带一路”核心枢纽。 (🤩)体量不及西安(😶)的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘(🚒)肃民航(🔗)发展史上规(🕵)模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航(💾)站楼面积相当。三座机场中规模最小的(👏)兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼(🍨)，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞(🐡)吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量(🔽)超过(🎖)1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰(🐞)州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考(🌐)量。李瀚明表(🔷)示，最(Ⓜ)近几年，国内长途旅行取代了(🍏)一部分出国游的需求。西北是国内(🥙)长途旅行的主(🤘)要目的地之一，新疆、青甘(🕸)大环线等热度居高不下(📸)。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设(🏈)国际航空枢纽的需要。 去年，民航局(🖱)、国家发改委联合发文《关于推进国际(🏗)航空枢纽建设的指(🕋)导意见》，画出国(🐰)际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州(📱)是3大全方位门户复合型功能的国(☕)际航空枢纽，成都、(🤾)深圳(✈)、(⛰)重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大(😲)区位门户复合型功能的(👮)国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞(🎿)吐量2776.57万人次，排名(🥁)全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排(🙃)名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国(💜)第(😤)74位。 “有些地区出现了多个国际航空(🧡)枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北(🙃)的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近(🤕)中国的几何中(🔕)心，这样的地理位置飞国内任(🥥)何地方都很便(🍋)利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此(➖)外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲(🥞)际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往(🛒)存在客流不足、上座率不高的情况。 (🐾) 反观(🗣)乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为(🏚)向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉(🍿)木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢(👐)纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐(💕)量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航(🐏)吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮(🐪)吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度(🍜)，差距就是上升的空间。 (🤔)国泰航空之前(🌿)已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁(📕)木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系(🐿)统(🦏)加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中(🏜)亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机(😗)场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航(🏑)班量占比较少(🛐)，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通(📁)乌鲁木齐(🚵)至香港航线，标志着乌鲁木齐天(🏻)山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的(⏹)出行需求，不仅(🔄)提升了乌鲁木(😪)齐机场的国际(🌂)化水平，也将(🐎)进一步增强新疆的区位(❌)优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚(👫)欧区域门户复(🌵)合型国际航空枢纽目标。 除了国际(🍒)航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国(🍌)际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌(😘)形象，常年与新加坡航空、阿联酋(🌊)航(😄)空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实(🗂)际上就(⏩)是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障(🛀)顶级航司的能力，会产生示范(💵)效(👎)应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南(🛑)亚的航司都会考虑跟进。除了证明机(🕯)场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放(🍏)开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁(➡)林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示(🏌)，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新(🗂)疆(🛠)经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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