剧情简介
对西北城市来(🎺)说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡(🚩)议提出(😔)时，对新(🏆)疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢(⛺)纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、(🕜)宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的(🐓)通道、(💶)商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海(🔭)将西宁机场三期扩(🐊)建工程视为深度融(😙)入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共(♍)建“一带一路”的有力(🐷)注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔(⏫)。T3航站楼面积40万平方米，综合交通(🆖)中心27万平方米，是甘肃民(🎙)航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机(📯)场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场(👞)T3，面积也相当于上海虹桥机场两座(⏰)航站楼之和。 以西安咸阳机场为例(🙉)，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万(🚭)平方米，去年(🧜)吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负(❕)。乌(🛢)鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只(🦗)有(⬇)一条跑道，因起降架次多，乌鲁(🥥)木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有(🧥)压力(⬆)。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游(😌)的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆(🔰)、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依(🐋)赖民航运输。此外，西安和乌(🎯)鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航(🚊)局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际(🖱)航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际(🐜)航空枢纽功能体系。 北京(🚝)、上海、广州是(😌)3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航(🚄)空枢纽。 2024年(🎍)，西(🏺)安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次(🧑)，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、(🗑)乌鲁木齐。但与成渝不同(🙅)的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常(🎐)远(🛬)，两个枢纽(🅱)生态位截然不同。” 李瀚明进一步分(🍂)析(🕺)，西安接近中(🥘)国的几何(👝)中心，这样的地理位置飞国内任何地方(🎨)都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要(🏻)性。此外，也是因为接近国内几何中心，西(🏾)安无论(😝)哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际(📛)线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位(😆)置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木(🙅)齐类似的其(🚢)实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远(😒)程窄体(📵)机，阿拉木图成(🧣)功开航伦敦。在国内(♊)，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木(🕯)图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图(👵)的(🤽)零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌(🔫)鲁(🤲)木齐(👰)航线专门投放了配备可全(🐲)平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系(😀)统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其(🆕)中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为(🗨)国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场(🌬)的国际航线虽然多，但不强。比如国际航(🔎)班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的(🧒)国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的(🚤)航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区(😞)旅客日益增长(🎅)的出(❄)行需求，不(💇)仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同(🍻)助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌(🎢)鲁木齐也缺乏国际(🛡)顶级(🖖)航(🍚)司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务(❓)等方面的表现，建立起国际品牌(💲)形(⛹)象(💱)，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰(🐸)开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他(🏹)国际顶级航司，以及东亚、东南(🏖)亚的航司都会(🔥)考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也(🐖)是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总(🛣)裁林绍波时(😝)，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直(🤮)航航(🛸)线，不断提升吸(👡)引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利(🚒)合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中(👾)亚等区域市场，实现更大发展。
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