《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城(📑)市来说，机场的作用尤为重(🦃)要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢(🙏)纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有(🤕)经济与战略的双重意义。 　　2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新(🔥)疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化(✉)科教(🍡)中心，打造丝绸之路经济带核心区(🔘)。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、(🤐)南(🎾)亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和(😿)人文交流基(♌)地。 　　青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场(🎛)三期工程是积极参(🗼)与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 　　体量不(🈯)及西安的兰州(💗)，也拿(📍)出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 　　西安咸阳机场T5，与北京大兴机(💩)场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场(📓)中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海(🌊)虹桥机场两(🔮)座航站楼之和。 　　以西安咸阳(⬆)机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前(📭)5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去(⏬)年GDP仅排在全国第21位。 　　兰州机(🎓)场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐(🌁)机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的(🚁)吞吐量。 　　兰州和乌鲁木齐之前(🎤)都只有一条跑道，因起降架次多，乌(⏳)鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现(😉)有压力。 　　适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近(👣)几年，国内长(🚝)途旅行取代了一部分出国游的需求(📍)。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要(🈸)。 　　去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推(🍵)进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢(🔄)纽功能体系。 　　北(🐔)京(😋)、上海、广州是(🖊)3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 　　2024年，西安机场旅客(🖍)吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机(🏀)场(🍳)旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全(🙍)国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 　(🔦)　“有些地区出现了多个国际航空枢纽(🖇)的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝(🔈)不同的是，西北地域(🏺)辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 　　李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这(🛐)样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游(🦁)胜(♎)地，这些因素让西(🏩)安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中(🐨)心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得(🥒)使用宽(🛫)体机。二线枢纽用宽体机飞国际线(🍙)，往(🍢)往存在客流不足、(📝)上座率不高的情况。 　(💋)　反观乌鲁木齐，偏居西北一隅(🙁)的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似(🌨)的其实是(👷)哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点(♑)。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开(🤙)航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 　　阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万(🎋)人次；乌鲁木齐人口(👻)超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但(🥧)乌鲁木齐国际(🥤)旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮(🎛)吞吐量(🗾)更是阿(🍥)拉木图的零头。” 李(🐖)瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 　　国泰航空之前已在内地(⛳)开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门(🎞)投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽(🚏)体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务(🦑)舱(🐭)酒单上还出现了新疆产的红酒。 　　乌鲁木齐不缺国际和(📔)地区航线(🔴)。2024年，乌鲁木齐(🏬)机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 　　李瀚明表示，乌鲁木齐机(🦁)场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一(🧞)一条向东直飞的(🥥)国际和地(🛢)区航线。 　　新疆机场集团总经理吕辉斌(😐)表示，国泰航空开(👌)通乌鲁木齐(🧟)至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一(🧓)次升级，满足了新疆及周边地区旅客(🙈)日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区(🔷)域门户复合型国际航空枢纽目标。 　　除了国际航线网络的(📘)短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的(⛳)表现，建立起(🗞)国(🆕)际品牌形象，常年与新加坡(🥠)航空、阿联酋航空、卡(🚤)塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 　　“实际上就是(🦌)‘打样’。”李瀚明认为，国泰(📜)开航证明(😕)了乌鲁木(👑)齐机场具备保障顶级航司的(🌔)能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对(🕉)外释放开放活力的强烈信号。 　　在会见国泰集团行政总裁林(🕖)绍波时，自治区党委书记马兴瑞(🕡)表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线(🚡)，不断提升吸引力和可持续性。着眼(😫)更大范围(💨)、更宽领域拓展双方互利合作(🌮)，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场(💣)，实现更大发展。

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