《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都(🔏)具有经济与战略的双重意义。 　　(📡)2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆(🏝)的定位是：丝绸之路(📴)经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南(🍤)亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重(🏿)要产业和人文交流基地。 　　青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程(🅱)；甘肃认为兰州中川国际机场三(🥐)期工程是积极参(📋)与(🐬)共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳(🚳)机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造(👶)“一带一路”核心枢纽。 　　体量不及西安的兰州，也拿出大(👄)手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航(🏏)发展史上规模最大的工程。 　(🛀)　西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川(🎈)机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 　　以西安(🏜)咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居(🎏)国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排(🎒)在全(📂)国第21位。 　　兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量(🤘)超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 　　兰州和乌鲁(🛷)木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 　　适度超前(🦉)也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西(🎶)北是国内长途旅行的主要目的地(✋)之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远(👃)，高铁(🍃)也不发达，更依赖民航运输。此(🏛)外，西(👈)安和乌鲁木齐还(✴)有建设国际航空枢纽的需要。 　　去年，民航局、国(🙉)家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画(🦍)出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢(🔕)纽功(🍘)能体系。 　　北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明(⬅)、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽(🎦)。 　　2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国(💫)第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国(🤮)第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 　　“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州(🌭)、深圳，西南的(😘)成都、重庆、昆明，西北的西安(🎪)、乌鲁木齐。但(🏄)与成渝不同(😱)的是(📉)，西北地域辽阔(⚾)，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 　　李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任(🎭)何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于(🛡)高(🎧)位，间接影响了打造(🍾)国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内(🛫)几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使(🔦)用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往(✴)往存在客流不足、上座率不高的情况。 　　反观乌鲁木齐，偏居西北(🚎)一隅的位置，为向西开(🌂)放提供了便(🧞)利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两(🏧)座城市(📎)都位于亚欧航(🍏)路的中间点。利用(🙋)空客A321XLR这样的远程(🍲)窄体机，阿拉木图成(🎪)功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体(🔠)机能直飞(🐮)欧洲的航空枢纽。 　　阿拉木(🕗)图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次(🈸)；乌鲁木(🦍)齐人口超过400万(🛄)人，民航吞吐量规模在2700万人次(😳)。“新疆人均乘机次数更多，但(🐢)乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的(🐌)零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 　　国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱(🔹)乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 　　乌鲁木(🈚)齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐(🤓)机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客(🤼)运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航(🐪)中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 　　李瀚(🦑)明表示，乌鲁木齐机场的国际航(🚪)线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国(😟)际航线集中在中亚、西亚。香港航线(🍠)实际(🦇)上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞(🎯)的国际和地区航线。 　　新疆机场集团(💤)总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌(🏵)鲁木齐至香港航线，标志(🏽)着(🙇)乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际(🤲)化水平，也将进一步增(👎)强新疆的区位优势(❓)和影响(🦅)力(🗿)，共同助力打(🚽)造乌鲁木齐成为连接亚欧区域(🍁)门户复合型国际航空枢纽目(👇)标。 　　除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航(🚁)空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木(⛓)齐有望在国际(🤰)市场引起更多关注。 　　“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国(👰)泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司(㊗)，以及东亚、东南(😳)亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 　　在会见国泰集团行(🏣)政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示(🎑)，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提(🤔)升(🍐)吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双(🎛)方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打(😌)造(🎪)亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市(⤴)场，实现更大发展。

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