剧情简介
对西北城市来说，机场的(🔢)作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无(🐠)论对区域还是全(🎫)国而言，都具(🛃)有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经(🔤)济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则(🦄)为：面向中亚、南亚(🚮)、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度(🎶)融入(🌍)国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州(⤵)中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木(✅)齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西(😓)安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安(🥛)的兰州，也拿(🆓)出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方(🤪)米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、(☕)成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模(🔑)最小(😖)的兰州中川机场T3，面积也相当(👜)于上海(😤)虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场(🔜)为例(⛹)，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西(😔)安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位(⌚)，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平(🎐)方米，去年吞吐量超过1700万(😤)人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面(💚)积18.48万平方米，需(🦖)要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条(🔻)跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内(👂)最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以(🔦)极大缓(🧠)解(🕧)这几座机场的现有压力。 (🗓) 适度超前也有面向(🍡)未来的考量。李瀚明表示，最(🧤)近几年，国内长(🔬)途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途(⚪)旅行的主要目的地之一，新疆、(🚘)青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发(🕧)达(🚸)，更依赖民航运输。此外(📉)，西安和乌(🦊)鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际(🕣)航空枢纽功能体系(🐌)。 (🔪)北(🚆)京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、(🍦)重(🐄)庆、昆(🍬)明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是(👁)7大区位门(🏅)户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位(🍡)。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅(📆)为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆(😝)明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域(📜)辽阔，西安与乌鲁木齐(⚽)距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” (🥖)李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上(⏺)西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接(👌)影响了打造国际枢纽的必要性。此外(👸)，也是因为接近国内几何中(🌥)心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用(🚅)宽体机飞国际线，往往存在客(🏙)流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利(🔳)。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空(📣)枢纽。 阿拉木图人口近(🌥)200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更(⛎)是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换(😞)个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前(🤦)已在内(🚦)地开通19个航点，但这次(🕔)格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平(🚕)躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新(🛩)疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输(🗻)航(👲)线共240条。其中(🔖)，国际定期客运(🗻)航线26条，与高加(♟)索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大(🍳)枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条(🕧)向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开(🤤)通乌鲁(🤭)木齐至香港航(🙊)线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐(⏺)机场的国际化水平，也(🔻)将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为(🍽)连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱(💳)、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋(🍢)航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国(🙏)泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰(⏸)开航证明(🛋)了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司(🤟)的能力(🙁)，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新(🛅)疆以此为契机，对外释(🌇)放开放活力的强烈信号。 在会见国(👸)泰集团行政总裁林(📒)绍波时，自治区党委书记马兴(🖌)瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航(🏹)线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更(🦃)大范围、更宽领域(🐶)拓展双方互利合作，助力新疆经(🎼)济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展(🎂)。
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