《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航(🙇)运(🐨)。依托铁路和机场打(💃)造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济(👚)与战(💷)略的双重意义。 　　2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经(👇)济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科(🏴)教中心，打造丝绸之路(🃏)经济带核心(👙)区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位(🏽)则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 　　青海(🗓)将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一(📗)路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示(💻)，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 　　体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼(🌘)面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 　　西安咸阳机场T5，与北京大兴机场(🍏)、成都(🕞)天府机场航站楼面积相当。三座机(🌱)场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 　　以西安咸阳机场(🚰)为(🗄)例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国(🔨)内前(💡)5。但西安咸阳机(♓)场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 　　兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 　　兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐(🚦)一直是国内最(🥁)繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的(🍵)现有压力。 　　适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长(♈)途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行(😼)的主要目的地之一，新疆、青(🚓)甘大环线(👩)等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此(♒)外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 　　去年，民航局、国家(♓)发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意(🐋)见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航(🕷)空枢纽功能(🥉)体系(🔙)。 　　北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重(😬)庆(🦏)、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 　　2024年，西安机场旅客吞吐(📹)量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万(🧣)人次，排名全国第18位。西(🍼)安去年GDP为13317.78亿元，排名全(❄)国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排(🏗)名全国第74位。 　　“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华(🔗)南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西(📮)北的西安、乌(🏀)鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔(🍬)，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截(🧝)然不(📮)同。” 　　李瀚明进(🏞)一步分析，西安(🆖)接近中国的几何(⛰)中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产(🐖)业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内(🥥)客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航(🚃)线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往(🍛)往存在客流不足、上座率不高的(♌)情况(🍥)。 　　反观(🔐)乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈(💳)萨(👴)克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 　　阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模(🛴)在1000万人次；乌鲁木齐人口超(🔪)过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更(🕕)多，但乌鲁木齐国(🌹)际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明(🐍)认为，换个角度，差距就是上升的空间。 　　国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这(🚄)次格外(😺)用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 　　乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累(㊗)计运营定期客货运输航线共(😚)240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实(👾)现全部通航，通(🎟)航中亚航点数量为国内十大枢纽机场(👾)之首。 　　(🍽)李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚(🕥)、西亚。香港(👝)航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的(🍉)国际和地区航线。 　　(🗯)新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次(💻)升级，满足了新疆及周边(😫)地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平(🤼)，也将进一步增强新疆的区位优势和(🔧)影响力，共同助力打造(😫)乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复(🐏)合型国际航空枢纽目标。 　　除了国际航线网络的短(🌰)板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现(🦆)，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通(✖)过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起(😿)更多关注。 　　“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司(🍂)的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶(♟)级航司，以及东亚、(❌)东南亚的航司(🚻)都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 　　在会见国泰集(🥟)团行政总裁(🔓)林绍波时，自治区党委书(🏒)记马兴(💯)瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼(🐖)更大范围、更宽领域拓展双方互利合(⏮)作(✋)，助力新疆经济社会加快(🔓)发展，打造亚欧黄金通道和向(💜)西开放(⬅)桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区(💉)域市场，实现更大发展。

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