剧情简介
对西北(🧑)城市来说，机场的作用尤(🍓)为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论(🌷)对区域还是全国而言，都具有经济与(🍰)战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡(🐶)议提出时，对(🆗)新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和(📺)文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：(🍽)面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地(🌋)。 (👜)青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国(👇)家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示(📥)，咸阳机场、天山机场的改(😯)扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手(🕕)笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上(😯)规模最大的工程。 西(🥋)安咸阳机场T5，与北京大兴(☕)机场(💸)、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中(🌆)川机场T3，面积也相当(😝)于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场(📆)去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积(🐜)8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万(🥧)人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州(🗾)和乌鲁木(🍷)齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的(⌛)现有压力。 适度超前也有面向(🏨)未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分(🥞)出国游的需求。西(🗳)北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度(🙄)居高不下。西北遥远，高铁也不发(🏓)达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航(🕵)局、国家发改委联合发(🤼)文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝(💿)图，提出“3+7+N”国(♊)际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门(🛵)户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢(🚬)纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元(🔆)，排名全国第21位；乌(🆑)鲁木齐去(🕜)年GDP仅为4502.16亿元，排名全(〰)国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的(🍶)西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北(🍂)地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一(🚊)步分析，西安接(🈷)近中国的(🙈)几何中心，这样的地理位置飞国内任何地(🏴)方都很便利。加上西(😧)安产业发达，又是旅游(✳)胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必(😌)要性。此外，也是因为接近国内几(😇)何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得(🗑)使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居(👝)西北一(💒)隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点(📲)。利用(🐭)空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距(🏼)就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航(🔓)点，但这次格外用心(🍘)，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽(🎻)体机，在机载(⤴)娱乐系统加(🎖)入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆(💀)产的红酒(🥓)。 (⛺) 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场(⛰)累计运营定(📷)期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部(🍇)通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密(🔡)度不够，国际航线集中在中亚、西亚(🖼)。香港航(🚛)线实际上(🏙)是乌鲁木齐唯一一条向(❗)东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总(🚢)经理(🌪)吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港(🚳)航线，标志(🛅)着乌鲁木齐(🤦)天山国际机(📕)场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地(🚗)区旅客日益增长的出行需求，不仅(🍯)提(🥇)升(💛)了乌鲁木齐机场的国(📎)际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力(🍀)打造乌鲁木齐成为(🍿)连接亚欧区域门户(🆔)复合型国际航空(🕝)枢纽目标(🛅)。 除了国际航(🤓)线网络的短板，乌鲁木齐也(🔶)缺乏国际顶级航司入驻。国泰(🗄)航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更(🐂)多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国(😛)泰(📗)飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、(📊)东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场(🍰)的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运(🤾)行好直(🚰)航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆(🏣)经(🏾)济社会加快发展，打造(🎄)亚欧黄金通道和向西开放桥头(🍻)堡。用好新疆区位优势，积极开拓(♑)中亚等区域市场(📣)，实现更大发展。
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