剧情简介
对(🤚)西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论(🏬)对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 (🤯)2013年，早(👘)在“一带一(🌮)路”倡议提出时，对新疆(🏦)的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造(📋)丝绸之路经济带核心(🎙)区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、(🌫)西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都(🧡)表示，咸(🤦)阳机场、天山机场的改扩建工(🎶)程，能助力西安、乌鲁木齐打(🎦)造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿(💤)出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综(🚐)合交通中心27万平方(🌸)米，是甘肃(🔝)民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相(👽)当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两(📼)座航站楼之和。 以西安咸阳机(🎥)场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积(👆)高居国(🎫)内前5。但西安咸(🧠)阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场(🚏)T1+T2面积8.9万平方米，去(🛺)年吞吐量超过1700万人次，可(📑)以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道(🕕)机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有(🌷)压力。 适度超前也有面向未来的(🤓)考量。李瀚明表示，最近几年(👥)，国内(🏔)长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居(🚤)高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民(♑)航运输(🗡)。此外，西安和乌鲁(⚾)木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联(🏯)合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京(🍾)、上海、(💼)广(🍦)州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢(🐱)纽，成都、深圳、重庆、昆(👢)明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功(🦍)能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量(🌑)4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人(🚨)次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木(🤫)齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国(🐁)第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽(🏏)的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于(🕚)高位(👜)，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为(🐥)接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二(🍦)线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞(💨)吐量规模在1000万人次(🌦)；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均(📐)乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更(🚡)是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空(🕧)间。 (🛑) 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投(😌)放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机(🥫)，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单(🗃)上(🛑)还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其(🍽)中，国(🤛)际定(💞)期客运航线26条，与高加(🧙)索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数(🧙)量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚(❄)明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国(🥎)际航班量(🔓)占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯(🔰)一一条向东(🤝)直飞(👳)的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌(💷)表(〽)示，国(💛)泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国(✉)际机场的航线网络又一次升级，满足了(🛢)新(⏰)疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆(🏢)的区位优势和影响力，共(📙)同助力打造乌鲁木齐成(🏠)为连接亚欧区域(💱)门户复合型国际航空枢纽目标。 除了(🍬)国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏(📼)国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联(🛢)酋(🚠)航空、卡塔尔航(🌿)空(💤)这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在(🏩)国际市场引起更多关注。 (⛄)“实际上就是‘(🤫)打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产(🚑)生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司(🐧)都会考虑跟进。除了证明机场的(👨)保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信(💉)号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓(🚎)展双(🚲)方互利合作，助力新疆经济社会加快发(🌦)展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新(🐹)疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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