剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为(💘)重要(☝)。西北不(🐮)沿海，也没有内河航运。依托铁路和(⛎)机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区(💷)域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意(💰)义。 2013年，早在“一带一路”倡议(🦕)提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交(⏯)通枢纽、商贸物流和(🔑)文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向(🔴)中(🍣)亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重(👽)要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期(🍳)扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国(🤧)际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐(🍽)都表示，咸阳机场、天山机场(🏾)的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航(🍆)站楼面积40万(🙏)平方米，综合交(⏮)通中心27万平方米，是甘肃(🛬)民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天(🍥)府机场航站楼面积相当。三座机(🦓)场中规模最小(😡)的兰(🤧)州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机(🌜)场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场(🚋)去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅(👱)排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次(❎)，可以(🗾)说不堪重(😑)负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁(🏌)木齐之前都只有一条跑道，因起(🚭)降架次多(🐮)，乌鲁木齐一直是国内(💯)最繁忙(💓)的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有(⛽)面向未来的考量。李瀚(🚤)明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主(📳)要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐(🍹)还有建设国际(🎈)航空枢纽的需要。 去年，民航局、国(🐙)家发改(🌼)委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的(🕞)蓝图，提出“3+7+N”国际(💠)航空枢纽功能体系(🌂)。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区(🐌)位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机(👮)场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木(🧞)齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地(🎍)区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西(🆎)安、乌鲁木齐。但与成渝不同(🧢)的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些(💟)因素让西安国内客流常年(🗓)处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内(🍊)几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往(🏫)存在客流不足(🃏)、上(🍵)座率不(⬇)高的情况(😤)。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向(🤝)西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类(🌠)似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航(🆚)路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直(♉)飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模(🍻)在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘(🎏)机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认(📳)为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这(😇)次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我(🚳)的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的(😒)红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机(⏸)场累计(🎂)运营(🛃)定期客货运输航线共240条(😪)。其中，国际定(🛀)期客运航线26条，与高加索地区三国(😥)与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不(🎸)强。比如国际航班量占比较少，国际(😰)航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航(🏄)线。 (🕡) 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级(🤸)，满(🌗)足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位(🐖)优势和影(💄)响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连(🕤)接亚欧区域门户复合型国际(😇)航空枢(🐂)纽目标。 除了国际航线网(📝)络的短板，乌鲁(➖)木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座(👇)舱、餐食、服务等方(🥕)面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空(😓)、卡塔尔航空这(🎢)样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木(🐬)齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级(📆)航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机(📥)，对外(🖊)释放开放活力的强烈(🥌)信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍(😍)波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断(🧣)提升吸引力和可持续性。着(✂)眼更大范(💩)围、更宽领域拓展双(🤒)方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新(🎑)疆区位优势，积(⤵)极开拓中亚等区域市场，实(🧗)现更大发展。
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