剧情简介
对西(🚈)北城市(💶)来说，机场的作用尤(🏬)为重要。西北不沿(👪)海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具(🔝)有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一(🗻)路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化(🐭)科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人(😃)文(⌛)交流基地(😽)。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘(🐨)肃认为兰州中(🐐)川国际(💓)机场三期工程是积极参与共建“一(🤤)带一路”的有(🐫)力注脚；西安和乌鲁木齐(🗄)都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢(😠)纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是(🛫)甘肃民航发展史上规模最大的工程(🐡)。 西安咸阳机场T5，与北京大(🐵)兴机场、成都天府机场航站楼面积相当(📦)。三座(⬛)机场(💂)中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当(☔)于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站(🤕)楼，航站楼面积高居国内前(🏗)5。但西(⏫)安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第(🚐)21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量(🏌)超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要(🍇)承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道(😈)机场之一。扩建(😾)后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未(🐪)来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取(🐭)代了一部(🌱)分出国游(🤗)的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更(🍟)依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设(🥦)国际(➗)航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的(💲)指导意见》，画出国际航空枢纽的(🍿)蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北(🤑)京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌(🎉)鲁木齐、哈尔(💆)滨是7大区位(😖)门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安(📳)去年GDP为13317.78亿元，排名(⭐)全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如(📂)华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、(🔂)乌鲁木齐。但与(🐿)成渝不同的是(🤳)，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何(🌬)地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游(🍌)胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位(💄)，间接影响了打造国际枢纽(🎊)的必要(🚃)性。此外，也是因为接近国内几(⛓)何中(💏)心，西安无(⛑)论哪个方向的洲际航线，都(🐸)得使用宽体机(🕸)。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为(😵)向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座(🌽)城市都位于亚欧航路(🌎)的中间点。利用空客(🗻)A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近(🕋)200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多(🥕)，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为(🕒)，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配(🛴)备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定(😪)期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航(🤫)点数量为国(🕳)内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示(🗻)，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比(🦔)较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理(🏿)吕辉斌表示，国泰航空开通乌(🕝)鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅(😪)客日益增长(🗜)的出行需求(🍽)，不仅提升了乌鲁木齐机场(🏚)的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势(🎑)和影响力，共同助力打造(🍛)乌鲁木齐成(➿)为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航(🕎)空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国(😑)泰(🗣)开航(📼)，乌鲁木齐(😀)有望在国际市场引起(🗃)更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认(🛁)为，国泰开航证(😴)明了乌(🎻)鲁木齐(🛺)机场具备保障顶级航司(🐅)的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际(🆙)顶级航司，以及东亚、东南(🔋)亚的航司(🥌)都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总(💣)裁(🆔)林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线(🙏)，不断提升吸引力和可持续(🏕)性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优(🚫)势，积极开拓中亚(🎦)等区域市场，实现更大发展。
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