剧情简介
对(🐹)西北城市来说，机场的作用尤为重要。西(🆔)北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场(🍽)打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意(🐐)义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之(🌶)路经济带上重要的交通(🚪)枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸(🌚)之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：(👼)面向中亚(🥩)、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文(😰)交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的(🐥)重点工程；甘肃认为兰州中川国际(😂)机场三期工程是积极参与共建(🥡)“一带一路”的有力注脚；(🌋)西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力(🚕)西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰(🖐)州，也(🚜)拿(🙅)出大手笔。T3航站楼面积40万平方(🤥)米，综合交通(👰)中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之(🚇)和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸(🙀)阳机场去年旅客吞(🗽)吐量排在全国第(🌠)11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 (🍳)兰州(🌝)机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以(🖐)说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米(🐅)，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只(🤙)有一条跑道(🙀)，因起降架次多，乌鲁木(🌋)齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国(🏣)际航空(🥑)枢(🔶)纽(🍤)建设的指导意见》，画(🏉)出国际航(🕊)空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽(📮)，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际(🥤)航空枢纽。 2024年，西(〰)安机场旅客吞吐(⛄)量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客(🐎)吞吐量2776.57万人次(🔩)，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名(🏎)全国第21位；乌鲁(🚏)木齐去年GDP仅为(🐈)4502.16亿元，排名(🦎)全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格(🎫)局。比如华南的广州、深圳(🔔)，西南的成都、重庆、昆明，西北的(🎧)西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与(⬇)乌鲁木齐距离非常远，两个枢(⛏)纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地(🚼)理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因(🐜)素让西安国内客流常年处于高位(👆)，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外(🔃)，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二(👘)线枢纽用宽体机飞国(🐳)际线，往(📧)往存在客流不足、上座率不高的情况(🗜)。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅(📭)的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈(〽)萨克斯坦阿拉木图，两座城市(😚)都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢(🐁)纽。 阿(🚸)拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木(✉)齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁(♎)木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为(💃)，换个角度，差距就是上(🔰)升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体(♓)机，在(🔸)机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线(👘)。2024年，乌(👿)鲁木(😓)齐机场累计运营定(🙎)期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与(💋)中亚五国实现全(🗒)部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较(🛋)少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航(😇)线实际上是乌鲁木齐唯一(🈂)一条向东直飞的国际和地区航(Ⓜ)线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空(😐)开通(🧟)乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也(🔅)将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成(♌)为连接亚欧(😂)区域(📘)门户复(💀)合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏(💏)国际顶级航司入驻。国泰航空凭(🔊)借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起(🖌)国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通(🦉)过(🍁)国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶(💂)级航司的能力，会产生示范效应。国(😎)泰飞得好(➕)，其他国际顶级航司，以及东(👲)亚(📌)、东南亚的航司都会考虑(⏪)跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会(🈺)见国泰集团行政总裁林绍波时，自(🎠)治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆(🛹)共同运行好直航航线(💺)，不断提升吸引力和可(🚛)持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆(👟)经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域(🕸)市场，实(😥)现更大发(🐢)展。
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