剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要(📇)。西北不沿(👙)海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对(📋)区域还是全国而(🕠)言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对(🃏)新疆的定位是：丝(🕋)绸之路(🐀)经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、(💯)甘肃、宁(🔹)夏、青海的定位则为：面向中亚、南(🚿)亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为(🛂)深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃(🤘)认为兰州中川国际机场三期工程(🌅)是积极参与共建“一带一路”的有(🎶)力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机(🏝)场、天山机场的改扩建工程，能(🐘)助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及(🕤)西安的(🛠)兰州，也拿出大手(🐖)笔。T3航站楼面积(🖥)40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州(🧥)中川机场T3，面积也相当(🙇)于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建(🌽)后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去(🏀)年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年(🎲)吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐(🏔)机场T1+T2+T3面积18.48万平方米(📿)，需要承(🐞)载超过2700万人次的吞吐量。 兰州(🚩)和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最(🛍)繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度(🌄)超前也有面向未(🎞)来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国(🥘)内长途旅行的主要目的地之一，新(😗)疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更(🥁)依赖民航运输(🎺)。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国(🔧)际航空(😭)枢纽建设的(🌀)指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合(🤼)型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国(🔂)际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；(🔩)乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第(🈹)18位(🐞)。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重(📳)庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西(🥗)北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接(🆕)近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游(⏱)胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽(👔)的必要性。此外，也是因(🔦)为接(🦗)近国内几何中心，西安无论哪个(🔎)方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的(🍭)情况。 (🏡) 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明(🕳)指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉(🌴)木图，两座城市都位于亚欧航路(🔙)的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体(💒)机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图(👲)人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘(⏬)机次数更多(🛬)，但乌鲁木(🧕)齐国(🌒)际旅客吞(🥊)吐量不到阿拉木图(🔕)的(🆘)十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木(🧝)图的零头。” 李瀚明认为(🆕)，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个(🍴)航点，但这次格外用(👁)心，为乌鲁木齐航线专门投放(🏾)了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了(🚆)新疆(🆕)产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁(😏)木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地(😎)区三国与中亚五国实现全部(🍧)通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西(📍)亚。香港航线实际上(🔂)是乌鲁(🍥)木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕(🚯)辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着(👐)乌鲁木齐天山国际机场的航(🙏)线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅(🔓)提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将(🍤)进一步增强新(🔠)疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成(🙂)为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标(💈)。 除(🕹)了国(🐲)际航线网(🚲)络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航(💅)司入驻。国泰航空凭借座舱、(🕋)餐食、服务(📯)等(♉)方面的(💳)表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联(👻)酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保(😫)持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市(🕝)场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好(🆒)，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开(📬)放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势(😆)，和新疆共同运行好直(🎳)航航线，不断提升吸引力和可持续性(🥤)。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力(🗣)新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头(⛔)堡。用好新疆区位优势，积极开(🌎)拓中亚等区域市场，实(👩)现更大发展(👃)。
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