剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也(🎡)没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是(🥥)全国而言，都具有(🐛)经济与战略的双重意义。 (🍪) 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢(🦉)纽(📿)、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸(🕣)之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸(🔡)物流枢纽、重要产业和人文交流基(🕰)地。 青海将西宁机(😇)场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一(🐺)路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安(🌿)和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能(🌤)助力西安(🎊)、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量(🍎)不及西安的兰州，也(❣)拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米(💾)，是甘(👄)肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当(🎯)。三(♓)座机场中规模最小的(🚼)兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安(✅)咸阳机(🐱)场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰(⛴)州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负(🍜)。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面(🔰)积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降(🖼)架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度(📣)超前也有面(🛍)向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代(🌝)了一部分出国游的(💰)需求(📱)。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和(🕳)乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发(⚡)改委联合(🍶)发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际(🍅)航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功(👯)能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门(🥥)户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、(💴)重庆、昆明(🚥)，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与(😿)乌鲁木(💡)齐距离非(🔖)常远，两个枢(💶)纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地(🔧)理(🎵)位置飞国内任何地方(👀)都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流(🎃)常年处于高位，间接影(✈)响了打(👡)造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞(🚆)国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情(🎱)况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与(🃏)乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯(🥇)坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点(🏿)。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是(🏺)唯一一个用窄体机能直(🏒)飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口(👎)近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌(💼)鲁木齐人口(💿)超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐(😼)国(♎)际旅(✝)客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零(🅿)头。” 李瀚明认(🎾)为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐(♑)航线专门投(🥨)放了配(🚙)备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红(😪)酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定(⏪)期客货运输航线共240条。其(😵)中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首(⛰)。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国(🆑)际航班密度不够，国际航线集中在中(🥐)亚、西(🥎)亚。香港航线实际(🎱)上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 (📻) 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国(⛄)泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的(🗣)航线网(🔳)络又一次升级，满足了新疆及周边(🏿)地区旅客日益增长的出行需求，不(⏩)仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位(🏈)优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型(🚤)国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际(🏮)顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象(🚃)，常年与新加(💧)坡航空、阿(🗯)联(🥀)酋航空、卡塔尔航(🌗)空这样的顶级航司保持同一水准(🕒)。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其(🌐)他国际(⛹)顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力(👜)，也(🛴)是新疆以此(🗃)为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总(🍩)裁林绍波时，自治区党委书(💒)记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新(👈)疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性(❣)。着眼更大范围(💈)、更宽领域拓展双方互利(🎷)合作，助力新疆经济社会(📧)加快发展，打造亚(👼)欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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