剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤(🍚)为重要。西北不沿(🍾)海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无(😰)论对区域还是全国而言，都具有经济与(📁)战略的双重(🚰)意义。 2013年，早在(♑)“一带一路”倡议提出时，对新疆的定(🧢)位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中(🏡)心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西(📋)、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商(👝)贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁(🎿)机场三期(🐹)扩建工程视为深度融入国家“一带(🛴)一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机(🐱)场三期工程是积极(🗼)参与共建“一(🍳)带一路”的有(🥂)力注脚；西安和(😸)乌鲁木齐(🉑)都表示，咸阳机场、天山机场的改(🐩)扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方(🌶)米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天(🧣)府机场航站楼面积相当。三座机场中(🏴)规模最(🛂)小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹(♟)桥机场两座航站楼之和。 以西安(🙍)咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国(😠)内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排(🔔)在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木(⭕)齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需(😽)要承载超过2700万人次的吞吐量。 (⤵) 兰(🌘)州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大(🥛)缓解这几座机场的现有压力。 (👞) 适度(🕟)超前也有面向(🥣)未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途(🦗)旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安(🤯)和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全(🏬)方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈(🥇)尔滨是7大区位门(🚠)户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去(📑)年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位(💹)。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、(📱)深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔(Ⓜ)，西安与乌(🈹)鲁木齐距(🕜)离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置(🤰)飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安(🔱)国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近(👘)国内几何中心，西安无论哪个方(⛏)向的(💮)洲际航线，都得使用宽体机(➡)。二线(🐳)枢纽用宽体机飞国际线，往往(📍)存在客流不足、上座率(🖱)不高的情况。 反观(🗨)乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁(🚮)木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两(📰)座城市(🥏)都(😆)位于亚(🐸)欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体(🖖)机，阿拉木图成(🛸)功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万(🎐)人次(🌴)；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的(🐐)十分之一，国际货邮吞吐量(📋)更是阿拉木图的零(🤽)头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为(🚎)乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木(📔)齐机场累计运营定期客货运输航(🌃)线共240条。其中，国(🌍)际定(🍠)期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全(🗝)部通航，通航中亚航点数(📳)量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 (🔽) 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一(🚉)次升级，满足了(🎰)新疆及周边地区旅客日益增(🎋)长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化(🤠)水平(🍯)，也将进一步增强新(🔎)疆的区位优势和影响力，共同助力打(😗)造乌鲁木齐成为连接亚(🍏)欧区域门户复合型国际航空枢(💁)纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也(🕒)缺乏国际顶(📣)级航司入驻。国泰航(🥧)空凭借座舱、餐食、服务等方(🍴)面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加(📨)坡航空、阿联酋航(🍿)空、卡塔尔航空这样的顶级航司(🛹)保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是(🌾)‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁(🌫)木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好(🧡)，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会(🛫)考虑跟进。除了证明机场的保(🔻)障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活(🚅)力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优(🔐)势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新(🔳)疆经济(🚗)社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放(😲)桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等(😀)区域市场，实现更大发展。
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