剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要(🦌)。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路(🐿)和机场打(🆙)造枢纽，形成开放门户，无论(📎)对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双(⏳)重(⏫)意义。 (🙉) 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：(🚴)丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科(🐲)教中心，打(🍊)造丝绸之(🤳)路经济带核(🤟)心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南(🤪)亚、西亚国家的通道、商贸物流(😉)枢纽、重要产业和人文交流(🏢)基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一(👵)路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际(♑)机场三期工程是积极参(🛺)与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工(💂)程。 西安(🏉)咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场(🚄)两(🌰)座(💼)航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高(🛏)居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国(🎢)第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积(🚇)18.48万平(💌)方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一(🐜)条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机(🐚)场之一。扩建后可以极大缓(📣)解这几座(👲)机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的(🚔)考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途(🧔)旅(🆎)行的主要目的地之一，新疆、青(🚚)甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此(🚦)外，西安和乌鲁木齐还有建设国际(🔭)航空枢(🙎)纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进(🕎)国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的(🥄)蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都(📠)、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能(🖇)的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁(🍕)木齐机场旅客吞吐量(📕)2776.57万人次，排名(🧀)全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌(🎥)鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿(🎆)元，排(🅰)名全国(📻)第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局(😊)。比如华南的广州、(🖼)深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的(🍇)西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的(👆)是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打(🏁)造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近(📡)国内几何中(📹)心，西(🧣)安无论哪个方向的洲际航线(💽)，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高(💠)的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西(🥧)北一隅(⛽)的位置，为向(🧚)西开放提供了便利。李瀚明指出，与(🚘)乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于(🌘)亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程(⏪)窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口(🎅)近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木(👅)图的零头。” 李瀚明认为(🍊)，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通(🎂)19个航点，但这次(🚭)格外用心，为乌鲁木齐航(🕕)线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累(👋)计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定(🧟)期客运航线26条，与高加索(🐳)地区三国与(🐤)中亚五国实现全部通航，通航中(🏵)亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐(📉)机场的国际航线(🥤)虽然多，但不强。比如国际航(🌾)班量占比(🧡)较少，国际航班密度(🕧)不够，国际航线集中在中(🐃)亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条(🐲)向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木(🧣)齐至香港航线，标志着乌鲁木(🙃)齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的(🏃)出行需求，不仅提升了乌鲁(🏼)木齐(🛑)机场的(🎎)国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧(👸)区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立(🍌)起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司(💆)保持(🏾)同一水准。通(😺)过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李(👤)瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生(🌻)示范效应。国(🏨)泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号(🏅)。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行(🌋)好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽(👀)领域拓展双方互利合作(🛄)，助力新疆经济社会加(🤠)快发展，打造亚欧黄(🔄)金通道(👳)和向西开放桥头堡。用好新疆区位优(🈚)势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展(📸)。
猜你喜欢
短片周榜单