剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北(🏬)不沿海，也没有内河航运。依托铁(🈳)路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义(🦀)。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经(🔚)济带核心区。对陕(🗳)西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家(📝)的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场(🚗)三期扩(🍋)建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积(🗻)极参与共建“一带一路”的有力(🚓)注脚；西安和乌鲁木齐都表示(📵)，咸(🛑)阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁(🛩)木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘(😆)肃民航发展史上规模最(🐻)大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府(🍎)机场航站楼面(🍰)积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面(🏍)积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩(🥐)建后拥有4座(📌)航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞(❇)吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪(🕐)重负。乌(🔞)鲁木齐机场(🕢)T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一(🤝)条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度(🕙)超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关(🚦)于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国(🤬)际航空枢纽的蓝(🐚)图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广(📶)州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔(🏌)滨是7大区位(🌨)门户(🛶)复合型功能的国际航空枢纽。 2024年(🌸)，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人(🗜)次，排名(❗)全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元(🈁)，排(🥝)名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些(🧗)地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都(💋)、重庆、昆明，西(🎓)北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同(👩)的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离(🌎)非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的(🛑)几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间(🚧)接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心(💼)，西安无论哪个方向的洲际航线，都(🎎)得使用宽体机。二线枢纽用宽(🚲)体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 (📽)反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类(🕧)似的其实是哈萨克斯(🍫)坦阿(📯)拉木图，两座城市都位于(⚓)亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦(🕳)敦。在国内(🈷)，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图(🥩)人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量(🚗)规模在2700万人(🚗)次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国(🈷)际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿(🌾)拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个(🎷)角度(🐈)，差距就是上升的空间。 国泰(⏱)航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐(🏄)机场累计运营(💵)定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运(🤩)航(🎚)线26条，与高加索地区三国与中(🈹)亚五国实现全部通航(😑)，通航中(💴)亚(🥝)航点数量为国内十大枢纽机场之(💢)首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航(📫)线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东(🚴)直飞的国际和地区航线(📫)。 新疆机场集团总经理(😝)吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升(🤟)级，满足了新疆及周边(🐚)地区旅客(👊)日益增长的(💤)出行需求，不仅提升了乌鲁木齐(🌫)机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成(🌂)为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际(🕸)航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国(🕯)际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与(😔)新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级(🕚)航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认(🚅)为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚(⛸)、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也(🦋)是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国(😨)泰集团行政总裁林绍波时，自治(🌚)区党(🍔)委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共(🗻)同运行好直航航(😫)线，不断提升(🔌)吸引(🗑)力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆(🚅)区位优势，积极开拓中亚(♟)等区域市场，实现更(🏐)大发展。
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